EL RETO EN PORTUGAL 

El Rallye de Portugal es conocido por ser una de las pruebas más complicadas del calendario, en gran medida debido a los siguientes factores: 

• Combinación de tramos rápidos y técnicos con una superficie muy sucia y que ofrece un agarre muy pobre. 
• Existencia de pistas de base rocosa y con piedras puntiagudas que salen a la superficie tras el paso de los primeros coches, lo que dificulta tanto a quienes van más rezagados en el orden de salida como a todo el grupo cuando se inician las segundas pasadas. Además, existe la posibilidad de que se formen roderas. 
• La posible presencia de lluvia, que puede incrementar el deslizamiento, además de hacer que aparezcan zonas con mucho barro o grandes charcos. 

Por todos estos motivos, los neumáticos deben ser versátiles –a fin de ofrecer rendimiento, agarre y durabilidad–, y ser capaces de respaldar las diferentes estrategias posibles, que a menudo obligan a hacer cambios entre las primeras y segundas pasadas a las especiales. 

NEUMÁTICOS DISPONIBLES 

• Scorpion KX WRC: la cubierta de tierra de Pirelli para la categoría Rally1 se ofrece en dos compuestos, ambos de la evolución 2022, que incorpora carcasa reforzada y un diseño optimizado. Para la cita lusa, el SA (blando), que garantiza un agarre óptimo incluso en superficies deslizantes, será el neumático principal. El HA duro, capaz de ofrecer una mayor durabilidad y resistencia en tramos abrasivos y con más agarre, estará disponible como opción. 

La normativa prevé una reserva de 24 neumáticos de compuesto blando y 8 del duro por coche, a los que pueden añadirse cuatro del compuesto que elija la tripulación para el shakedown.  

• Scorpion K: neumáticos de tierra para las categorías WRC2 y WRC3 y, al igual que los destinados a los Rally1, disponibles en compuesto duro y blando. En Portugal, los Rally2 contarán con el K4B (duro) y K6B (blando), mientras que los Rally3 dispondrán del K4A (duro) y el K6A (blando).  

Para estas categorías, Pirelli reserva 22 unidades del compuesto blando y 8 del duro, a las que se puede añadir un set extra de cara al shakedown. 

Terenzio Testoni, responsable de rallyes de Pirelli: “En la edición de 2022, especialmente en la etapa del viernes, confirmamos la condición del Rallye de Portugal como uno de los más difíciles del campeonato. En consecuencia, esta prueba demanda una gestión cuidadosa de los neumáticos por parte de las tripulaciones, tanto a la hora de elegir los compuestos como a la hora de pilotar por los tramos. Tendrán ventaja quienes sepan sacar el máximo partido a la combinación de las gomas blandas, que la temporada pasada demostraron una gran versatilidad a lo largo del campeonato, y las duras, idóneas para superar sin apuros la base rocosa de las pistas portuguesas. Así que atención al orden de salida, que día a día puede provocar sorpresas en la clasificación general”.

L'entrada Rally de Portugal: La elección de neumáticos y su gestión, aspectos decisivos para la victoria ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Kalle Rovanpera logró una extraordinaria victoria en el Rally de Croacia del WRC el domingo por la tarde cuando un aguacero puso patas arriba el evento en los kilómetros finales. El finlandés lideró desde el comienzo del rallye de tres días en las colinas alrededor de Zagreb en su Toyota GR Yaris, solo para una tormenta en la penúltima prueba de velocidad que acabó con su ventaja ganada con tanto esfuerzo.

Un resurgido Ott Tanak, cuya apuesta por neumáticos Pirelli más blandos le dio a su Hyundai i20 N una ventaja en el rendimiento sobre el asfalto, tomó una ventaja de 1,4 segundos. El péndulo volvió a girar hacia Rovanpera cuando las carreteras más secas en el Wolf Power Stage de cierre ofrecieron esperanza, pero las probabilidades se mantuvieron firmemente a favor de Tanak, ya que el barro y la tierra cubrían los últimos 14,09 km.

Rovanpera se deshizo de la cautela y superó notablemente el déficit para reclamar dos victorias consecutivas en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA por 4,3 segundos. Victory amplió su ventaja de puntos a 29 después de tres rondas de la temporada de 13 eventos. Había dominado las primeras etapas del evento y tenía casi 90 segundos de ventaja hasta que cayó en las garras de Tanak luego de un pinchazo el sábado por la mañana. Reconstruyó su ventaja a medio minuto hasta que el diluvio preparó un final impresionante.

Fue un resultado decepcionante para Tanak, cuya sequía de victorias se remonta a febrero de 2021. El estonio terminó 2 minutos y 16,7 segundos por delante de su compañero de equipo Thierry Neuville. El belga superó a Craig Breen en la última mañana para reclamar un podio a pesar de un tórrido fin de semana que habría obligado a muchos a rendirse.

Él y su copiloto, Martijn Wydaeghe, estuvieron al borde del colapso después de empujar su automóvil durante 800 metros para ponerlo en servicio el viernes después de detenerse por problemas con el alternador. Las penalizaciones de tiempo y las multas por exceso de velocidad los empujaron más atrás y casi se dan por vencidos en el podio al ver el final después de golpear un banco y casi rodar.

Breen sobrevivió a un rebasamiento y un trompo para ocupar el cuarto lugar en un Ford Puma. El irlandés se defendió de un cierre de Elfyn Evans, cuyo quinto lugar marcó un primer final de puntos del año para el piloto de GR Yaris. El japonés Takamoto Katsuta fue un distante sexto en otro Yaris.

El complicado asfalto, junto con la fuerte lluvia y la niebla, resultó ser muy desgastante y el resto de la tabla de clasificación estuvo ocupada por pilotos de la categoría de apoyo de WRC2. Yohan Rossel aseguró el séptimo lugar por delante de Kajetan Kajetanowicz y Emil Lindholm. Una mala elección de neumáticos le costó a Nikolay Gryazin un tiempo valioso en las etapas finales y cayó dos lugares al décimo.

L'entrada WRC: Rovanpera supera a Hyundai y gana en Croacia ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Simplificación y reducción de costes.

Las principales novedades de estos coches residen en el interior. El motor de combustión se mantiene idéntico al de años anteriores, favoreciendo así la reducción de costes. El cambio es ahora secuencial de 5 marchas, un estilo más simple tecnológicamente y como consecuencia, más barato. No hay diferencial central en el coche, ni tampoco cambio por levas, todo para simplificar y reducir costes.

Una de las principales novedades es la unidad híbrida, la misma para todos los equipos y suministrada por Compact Dynamics. Añade alrededor de 100 kilos al peso del coche y hace que se tengan en total 530 caballos de potencia, cuando todos los componentes trabajan al máximo. En concreto, la unidad híbrida aporta 130 caballos, 100 kilovatios.

Motor de combustión y unidad híbrida forman un único conjunto. Cada equipo recibe dos unidades de potencia, la que se va a utilizar y otra de repuesto, por coche.

La gestión de la batería.

Este sistema híbrido no aporta la misma energía constantemente, al igual que sucede en Fórmula 1. En las secciones de enlace, el piloto recarga la batería hasta un máximo del 80% de su capacidad. De esta forma, al inicio del tramo, el piloto cuenta con toda la potencia que proporciona el sistema.

A medida que el piloto recorre la especial, el nivel de carga de la batería va decreciendo. Para contrarrestar este fenómeno, la batería puede regenerar parte de su carga en las frenadas, logrando que el piloto cuente con la potencia eléctrica hasta el final del tramo.

El sistema híbrido entrega esa potencia extra a la salida de la curva, cuando el piloto pisa el acelerador, aportando un boost cuya duración depende de la carga de la batería.

https://twitter.com/MSportLtd/status/1484276189695029250

La potencia que se entrega está regulada por la FIA, de modo que en un tramo largo se entrega menos potencia en cada aceleración, para que en el cómputo global se utilice la misma energía que en un tramo más corto.

Al cruzar meta, la batería aún conservará un porcentaje cercano al 30% de carga. Una vez superado el control stop, el piloto inicia un nuevo enlace en el que recarga la batería repitiendo el proceso descrito anteriormente.

100% eléctrico en los enlaces.

Este sistema híbrido permite, además, que el coche circule utilizando únicamente el sistema eléctrico, siendo especialmente útil para circular por ciudad o regresar al parque de trabajo. La autonomía de este sistema alcanza los 5 kilómetros.

Finalmente, cuando el coche regresa al parque de trabajo, se puede recargar como un híbrido enchufable de forma que, en los 30 o 45 minutos de asistencia, se puede recargar la batería hasta el nivel necesario para volver a competir en la siguiente sección.

Ready to start the final day of #RallyeMonteCarlo! ⚡️#ToyotaGAZOORacing #GRYaris #Rally1 #WRC pic.twitter.com/sNHw1AWbC6

— TOYOTA GAZOO Racing WRT (@TGR_WRC) January 23, 2022

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Con este nuevo año llega un nuevo reglamento que trae consigo nuevos modelos y decoraciones en los vehículos. Es el inicio de la nueva Era Híbrida en la que Loeb se ha proclamado el primer campeón de esta. Además, el equipo Ford ha colocado a dos de sus Ford Puma Rally1 en el podio de la clasificación final con la primera posición del francés y la tercera de Craig Breen, eso sí a más de un minuto y medio del líder. Segundo ha finalizado Sebastien Ogier con el Toyota GR Yaris Rally1 a escasos 10 segundos.

En general, ha sido una cita muy intensa en la que tanto Loeb como su tocayo Sebastien Ogier han tenido una batalla épica hasta el final en la que un pinchazo acabó decidiendo el resultado. Por ello, resulta algo irónico que ambos no vayan a completar todas las etapas de este mundial de Rallyes, pues dejan el listón bien alto a los jóvenes que continuarán en el campeonato.

Tras tres intensos días, el Rally de Montecarlo llegaba a su fin. Solo quedaba una última etapa en la que Ogier tenía 20 segundos de ventaja sobre Loeb que fueron aumentando hasta los 24 segundos a falta de tan solo dos tramos para el final. Loeb consiguió la victoria en el último bucle sacándole a Ogier más de medio minuto, lo que resultó en un cambio de líder. Loeb pasaba a liderar la clasificación general con 9 segundos de ventaja sobre su mayor competidor, Ogier.

Solo faltaba Power Stage y ya se sabría quién se alzaría con la victoria de este WRC de Montecarlo. Sebastien Ogier estaba nervioso, pues se lo jugaba todo, y así se vio cuando en la salida ya le impusieron una sanción de 10 segundos que dejaba en bandeja el triunfo a Loeb si no cometía ningún error. Además, cuando esta sanción fue impuesta, Loeb aún no había tomado la salida, así que tuvo tiempo de concentrarse y mentalizarse de que la victoria llegaría si cruzaba la línea de meta sin problemas. Pese a tener la victoria en la palma de la mano, el francés fue con todo y al cruzar la meta se anotó el cuarto mejor tiempo por detrás de Kalle Rovanperä, Evans y Neuville.

Así pues Sebastien Loeb e Isabelle Galmiche, su copiloto, lograron subirse al escalón mas alto del podio al finalizar este Rallye de Montecarlo 2022 con su Ford Puma Rally1.

CLASIFICACIÓN FINAL WRC MONTECARLO:

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL DE RALLIES:

1. Sébastien Loeb: 27 puntos
2. Sébastien Ogier: 19 puntos
3. Kalle Rivanperä: 17 puntos
4. Craig Breen: 15 puntos
5. Thierry Neuville: 11 puntos
6. Gus Greensmith: 10 puntos
7. Andreas Mikkelsen: 6 puntos

L'entrada Sebastien Loeb e Isabelle Gamiche se alzan con la victoria en el WRC de Montecarlo ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Enmarcados en la categoría WRC3, idéntica a WRC2 pero para equipos privados, rodaron en tiempos muy competitivos, siendo scratch en seis tramos y firmando un segundo y tercer puesto respectivamente que supo a victoria. Además, accedieron al top5 de los RC2, que incluye a WRC2 y WRC3, y entraron en el to10 de la clasificación absoluta

Jan Solans y Rodrigo Sanjuan eran terceros desde el primer día. Mantuvieron el ritmo y la constancia en la segunda jornada pero un problema de frenos les retrasó en la lucha por la victoria pero quedando opciones de ser segundo.

La pareja del Citroën C3 R5 culminó el rally con 5 pinchazos y el mencionado problema, que les privó de haber conseguido un botín incluso mayor. Pese a todo, el resultado fue excelente y piloto y copiloto se mostraron satisfechos con el trabajo hecho.

«Se nos rompió un latiguillo de frenos el sábado, lo que nos hizo perder medio minuto, que es la diferencia que nos ha faltado al final para poder conseguir una mejor posición. No nos ha salido todo redondo, pero creo que el balande general y el resultado final de la carrera es para estar satisfechos».

Por su parte, Pepe López debutó en tierras italianas con un segundo puesto. Sin embargo, pese al gran resultado, debe seguir mejorando su velocidad y constancia para poder pelear por victorias, como él mismo reconocía al término de la prueba.

El joven piloto no ha querido dejar pasar la oportunidad de agradecer a todos los que han hecho posible su presencia en esta cita del WRC: «Muchas gracias a toda la gente que ha hecho posible que estemos aquí, a la Real Federación Española de Automovilismo, al Rallye Team Spain, al MSi, y a mi equipo, RaceSeven, que ha hecho un trabajo muy bueno durante todos estos días. Saldremos a por todas en la siguiente carrera».

L'entrada López y Solans triunfan en el WRC: EL futuro español en los rallyes ya es presente ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

No hay días tranquilos en el mundo del automovilismo y hoy es prueba de esta afirmación.

Todas las noticias que se dieron a conocer hoy te las incluimos en este artículo y estamos seguros que más de alguna te interesará.

DAZN TRANSMITIRÁ LA F1

A partir de la temporada 2021 DAZN tendrá los derechos de la Fórmula 1 en España y ofrecerá la cobertura completa del mundial de la F1. Este acuerdo estará vigente hasta el 2023.

Movistar seguirá transmitiendo la Fórmula 1 a través de DAZN F1.

ALFA ROMEO CONFIRMA FECHA DE PRESENTACIÓN

El equipo italiano ha confirmado la fecha de presentación de su monoplaza para la temporada 2021.

Con un vídeo en redes sociales, Alfa Romeo anunció que eligieron el 22 de febrero como el día en el que presentarán al mundo su monoplaza. ¿Crees que habrá mejoras a comparación del auto del año pasado?

DUCATI SE QUEDA EN MOTO GP HASTA 2026

Hoy se hizo oficial que el equipo Ducati seguirá compitiendo en Moto GP hasta el año 2026. Noticia que no es de sorprender considerando que el equipo italiano se hizo con el campeonato de constructores el año pasado.

Ducati ha sido parte de la categoría desde 2003 y se ha convertido en uno de los mayores exponentes del deporte.

OCON A DISPUTAR EL RALLY DE MONTECARLO

De la mano del Alpine A110S, el francés Esteban Ocon abrirá la competencia en el Rally de Montecarlo.

El día de mañana el piloto galo disputará los primeros dos tramos de esta competencia. Esta será la primera vez que Ocon participará en un rally y usará el mismo dorsal que en la F1 (31).

“Muy emocionado de participar en un evento como el [Rally de] Montecarlo con el Alpine A110S. Correr en las primeras dos etapas será épico”. Escribió Esteban en redes sociales. ¿Cómo crees que será su participación?

Grandes noticias se dieron a conocer el día de hoy. ¿Cuál de todas te emociona más? ¡Déjanos saber en los comentarios!

L'entrada DAZN dará la F1 y otras noticias que debes saber ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

El piloto de Petronas SRT Yamaha conducirá una máquina Hyundai i20 R5, que se utiliza tanto en las categorías WRC2 como WRC3. No será un debut de primera clase en el WRC para Morbidelli en el evento de asfalto en Monza, pero sigue siendo un gran cambio de carreras de dos ruedas a cuatro.

A principios de año, Morbidelli junto con Fabio Quartararo y el equipo Moto2 Sky Racing, fueron parte de un evento ‘Riders Meet Rally’, donde el italiano condujo el automóvil Hyundai i20 R5. Si bien no está claro, es probable que Umberto Scandola sea su copiloto.

Scandola ha corrido para Hyundai Rally Team Italia en la categoría WRC3 este año, ya que ahora se prepara para ayudar a Morbidelli para el evento del 3 al 6 de diciembre. «Estoy emocionado por la posibilidad de participar en una prueba real del Campeonato del Mundo de Rallyes», dijo el piloto de Yamaha, que concluirá su temporada 2020 de MotoGP este fin de semana en Portugal.

«Esta será una oportunidad increíble de estar entre los mejores pilotos del mundo y competir en un deporte diferente. Va a ser muy divertido, aunque tendré que aprender rápidamente muchos detalles y no ser fácil de adaptar a dos ruedas adicionales en tan poco tiempo Estas son posibilidades que ocurren varias veces en la vida.

En Toyota, la noticia es que Sebastien Oggier ha renovado con la escuadra nipona y seguirá un año más, con el firme deseo de no retirarse aún. 

L'entrada WRC: Ogier renueva para 2021 y Morbidelli debutará en Monza ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Teemu Suninen comenzó marcando la pauta en el Rally de Italia-Cerdeña. La ventaja que le dio marcar el primer ‘scratch’ del evento le permitió mantenerse en el liderato hasta la tercera especial, cuando Dani Sordo le relevó en lo más alto de la tabla.

El español había comenzado cediendo 12 segundos respecto al piloto de M-Sport Ford. Pero en las siguientes especiales redujo ese margen hasta estar por delante.

La jornada del viernes terminó con cuatro ‘scracth’ para Sordo de seis posibles. Además, era líder con 17.4 segundos sobre Suninen y 35.2 sobre Thierry Neuville, quien fuera primer líder del campeonato tras ganar en Montecarlo. De cara a la jornada del sábado no había ningún piloto que pudiese plantar cara a Sordo con firmeza pues Suninen y Sebastien Ogier, los principales rivales, habían sido irregulares durante la primera jornada.

De este primer día de rally también destacaron los problemas que sufrió Ott Tanak en las dos primeras especiales. El estonio se dejó más de un minuto con respecto a la cabeza de carrera, lo que le dejó sin opciones para lo que restaba de la prueba.

Sordo se mantuvo consistente durante la segunda jornada. Aunque solo logró un ‘scratch’, amplió su diferencia hasta los 27.4 segundos. Ogier y Neuville se repartieron el resto de mejores tiempos, manteniéndose en segunda y tercera posición respectivamente.

El español vivió instantes de tensión durante una de las etapas cuando unas vacas se cruzaron por el camino que debía atravesar. A pesar de esa incidencia y de tener el sol de cara al final del día, consiguió mantener la calma y asegurar la primera posición.

Por su parte, Elfyn Evans y Tanak se acercaron a las posiciones de privilegio de forma esporádica, lo que les valió para concluir el día en cuarta y sexta posición. Entre ellos finalizó Suninen, que perdió ritmo en esta segunda jornada.

Sordo llegaba al domingo con un gran margen. No debía arriesgar pues, de cometer un error, tenía mucho que perder. Con esa idea clara fue conservador en las cuatro especiales que cerraron el Rally de Italia-Cerdeña.

De hecho, fue tan conservador que llegó al ‘power stage’ último tramo cronometrado del día, con solo 9 segundos respecto a Ogier.

Finalmente Dani Sordo consiguió la victoria con 5.1 segundos de margen sobre un Neuville que le arrebató la segunda posición a Ogier en el último tramo.

Desde que había comenzado el sábado, ambos pilotos habían mantenido una lucha muy igualada por la segunda posición, estando siempre en menos de tres segundos.

¡Sí!¡Segunda victoria consecutiva en el @Rally_d_Italia!Gracias a quienes lo han hecho posible. Va por ti, Laura.

Dani Sordo

Evans fue cuarto, a más de un minuto del ganador, y Suninen completó el top5, con Tanak sexto.

En WRC2 la victoria fue para Pontus Tidemand, en WRC3 venció el finlandés Huttunen y en Junior WRC el ganador fue Kristensson.

En WRC3 también tomó la salida Jan Solans. El español registró buenos cronos en las dos primeras especiales, antes de retirarse. Tras reengancharse el sábado, siguió marcando buenos cronos hasta abandonar definitivamente. El domingo no pudieron reengancharse a la carrera, pues las barras de seguridad del Ford Fiesta habían quedado dañadas.

Con estos resultados, Elfyn Evans se mantiene líder del campeonato con 97 puntos. Ogier es segundo con 79 y Tanak tercero a nueve puntos del francés. Rovanpera es cuarto, empatado a puntos con el piloto de Hyundai y Neuville cierra el top5.

L'entrada Victoria de Dani Sordo en Cerdeña por segundo año consecutivo ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La pandemia de Covid-19 ha obligado a reajustar los calendarios de las competiciones internacionales. Algunas localizaciones han perdido sus eventos, y otras se han visto beneficiadas al entrar a formar parte de las competiciones más prestigiosas.

Es el caso del WRC, que tenía previsto viajar a Japón 10 años después de que se disputase el último rally del mundial allí. Sin embargo las restricciones de viaje han obligado a los promotores del mundial a sustituir esta prueba por un nuevo evento en Bélgica. El asfalto de este país acogerá por primera vez una prueba puntuable para el WRC.

Será el 34º país en recibir al mundial y contará con 300 km cronometrados. La cita concluirá el 22 de noviembre en el famoso circuito de Spa Francorchamps y tendrá su parque de asistencias en el centro histórico de Ypres.

Simon Larkin, director de eventos del WRC ha indicado tras el anuncio que “Durante muchos años Ypres ha sido un sitio popular para el campeonato europeo de la FIA. Se ha ascendido ahora al WRC , lo que será un nuevo reto para los pilotos así como el final de la temporada 2020 ”.

«Mezcla zonas estrechas de asfalto, etapas en la noche y un potencial clima adverso, lo que sentirán emoción a los aficionados».

El director de Rally de la FIA , Yves Matton ha comentado: “Estamos decepcionados por no tener al Rally de Japón este año, sobre todo por el duro trabajo que han hecho las autoridades, la Federación del Automóvil Japonés y el equipo organizador. Quiero darles las gracias por ello ”.

De esta manera el calendario queda conformado por ocho citas, tres de ellas disputadas antes del inicio de la pandemia. El campeonato se reanudará en Estonia, del 4 al 6 de septiembre y terminará en Bélgica, con el rally programado entre el 19 y 22 de noviembre.

L'entrada El Ypres Rally en Bélgica sustituye a Japón y cerrará el calendario 2020 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Después de un final temprano del Rally de México en marzo, el WRC ha tenido que anunciar seis cancelaciones en las que una de ellas, Chile, fue cancelada por otras razones a parte de la pandemia provocada por la COVID-19. Las citas de Italia y Argentina se marcaron como pospuestas y se anunció más tarde que habría una nueva fecha.

Finalmente, Argentina se une a la lista de cancelaciones, pero Italia ha logrado hacerse un hueco en el calendario con una nueva fecha del 29 de octubre al 1 de noviembre. En cuanto al resto, Estonia es el nuevo integrante del calendario, ya que el WRC intenta tener tantos eventos como sea posible, y la cita se llevará a cabo el 4-6 de septiembre.

Estonia no formaba parte del calendario original del WRC, pero organizó un evento promocional en 2019 con la esperanza de encontrar un lugar como un rally de grava. Además de estos dos, Turquía (24-27 de septiembre), Alemania (15-18 de octubre) y Japón (19-22 de noviembre) también se mantienen.

Los detalles iniciales con respecto a Estonia afirman que el evento será breve el sábado y el domingo y que habrá un shakedown el viernes, en la región de Tartu.

«El anuncio de reinicio de hoy envía una señal clara de que el WRC 2020 está de vuelta en el negocio», declaró Oliver Ciesla. “WRC Promoter ha trabajado incansablemente con la FIA, nuestros competidores, equipos y posibles manifestaciones, en circunstancias excepcionales, para revisar el calendario. Las noticias de hoy permiten que el WRC se reinicie en el momento adecuado y garantice una temporada digna de la categoría de campeón mundial. Los fanáticos demuestran una gran pasión por el WRC tanto en Estonia como en Italia. La expectativa allí, y en todo el deporte en general, crecerá rápidamente a partir de ahora antes del reinicio del campeonato de septiembre.»

El director de rally de la FIA, Yves Matton, declaró: “Me complace anunciar el calendario de reinicio del WRC 2020 después de unos meses de discusiones que han requerido una gran flexibilidad de todos los interesados ​​en tiempos sin precedentes. Estoy seguro de que aseguraremos un mínimo de ocho eventos este año y esto es gracias al gran compromiso y trabajo de los organizadores. Como una de las rondas recientemente propuestas, el Rally de Estonia reabrirá la temporada en septiembre y sé que la Unión de Autosport de Estonia y el equipo organizador están poniendo todos sus esfuerzos para entregar un evento a los estándares del campeonato mundial desde una base ya sólida.»

Tal y como están las cosas, parece que el WRC volverá a la acción en septiembre, siendo Estonia la primera cita, seguida de Turquía, Alemania, Italia y Japón. Curiosamente, el rally japonés sigue programado como cita final del calendario, a pesar de que el país ya haya cancelado sus rondas de F1 y MotoGP.

Además de las citas ya nombradas, existe la posibilidad de que Bélgica también se una al calendario del WRC con el Ypres Rally del 2 al 4 de octubre, ya que está en conversaciones avanzadas para que esto suceda. Además, se mantienen conversaciones también con Croacia para un posible evento. El calendario 2020 del WRC, parece finalmente ir viento en popa.

L'entrada Estonia se une al calendario 2020 del WRC y Argentina cae ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La dirección del equipo bajo las ordenes de Jean-Marc Fortin, establecería al nueve veces Campeón del Mundo en el WRC, quien condujo por primera vez en el Dakar en el 2016; con en equipo Toyota para el 2021.

El Overdrive OT3, es un coche diseñado y equipado con una unidad de potencia turbo cargada de 1.0 litros, ofreciendo aproximadamente unos 177 CV siendo transmitida con una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Este vehículo ligero cuenta con un chasis envuelto de fibra de carbono y de componentes de kevlar.

En declaraciones recopiladas del medio belga, Le Soir, Fortin, ha asegurado que el piloto galo participó en dicha sesión de práctica con uno de estos OT3, que compitieron en el rally en 2020.

Loeb, igualmente, ha asentido sus ganas de regresar a esta competición donde su última participación fue en 2019, donde alcanzó la tercera colocación en la clasificación final.

Por otro lado, se desconoce la continuidad del nonacampeón para el equipo de la casa coreana de Hyundai, luego de estas actuaciones, asimismo, si existiría un reemplazo de este piloto al puesto del español, Fernando Alonso, del equipo Toyota.

L'entrada Sebastian Loeb con vistas al Dakar para 2021 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

El bicampeón del mundo de rallyes se enfrentó en la final a un gran Sébastien Loeb, quizá el único que podía plantar cara de verdad a Sainz. Finalmente, la votación marcó un 57,28% de votos a favor del madrileño, que por lo tanto, le proclamó como el mejor piloto de todos los tiempos en dicha disciplina.

La final entre Loeb y Sainz capturó más de 80.000 votaciones repartidas por todo el mundo, con un total de 300.000 si tenemos en cuenta todas las votaciones realizadas desde el comienzo del concurso. Esta encuesta, la organizó el promotor del WRC, que también contó con el apoyo de Pirelli.

Tras recibir este honor, ‘El Matador’, envió un vídeo de agradecimiento con las siguientes palabras: «No puedo estar más feliz y orgulloso de este reconocimiento. Muchas gracias por traerme primero a la final y, por supuesto, en segundo lugar por permitirme ganar este reconocimiento contra Sébastien Loeb»

«No necesito decirles cuánto valoro a Sébastien Loeb y cuánto merece ser el más grande. Pero tengo que decir que no sólo él, todos los campeones del mundo merecen este reconocimiento. Pero alguien tiene que ganar y, en este caso, he sido yo mismo», añadía el piloto de 58 años.

Por último, cerraba su mensaje con un gran reconocimiento: «Lo di todo por los rallyes. Han sido mi vida, mi sueño y hoy en día los rallyes y toda su familia me está dando una gran sonrisa y este gran reconocimiento». 

El palmares del madrileño, de manera resumida, constaría de: Dos mundiales de pilotos en 1990 y 1992 con Toyota. A estos triunfos hay que sumar 26 victorias, en 196 pruebas del WRC. Y por último, destacar que en nueve ocasiones terminó segundo o tercero en la clasificación, por lo que siempre fue de los pilotos más constantes del mundo.

L'entrada Carlos Sainz se corona como el mejor piloto de la historia del WRC ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Pese a haberme criado siguiendo, principalmente, el Mundial de Fórmula 1 y a Fernando Alonso, Carlos Sainz ha sido uno de los iconos más grandes del automovilismo para este servidor. Y es que, aunque no tuve la suerte de disfrutar de su etapa en los rallies, he podido celebrar con entusiasmo sus tres Touaregs.

El debut de Carlos Sainz en el automovilismo llegó hace ahora cuatro décadas. A sus apenas dieciocho años, el madrileño estrenaba los ’80 participando en el Rally Shalymar con un modesto Renault 5 TS. Tras sus primeras tomas de contacto con la competición, “El Matador” se hizo con un Seat Panda para disputar la Copa Nacional y dio el salto a los circuitos con el R5.

Su coronación en el Campeonato Nacional de Seat Panda en 1981 y la Copa Renault 5 en 1982, brindó a Sainz la fama y el protagonismo para dar el salto a la Copa Nacional Renault y al Campeonato de Castilla de Rallies, del cual también salió victorioso.

(Carlos Sainz con su Renault R5 TS en la Copa Renault 1982).

Una excelente actuación en su primer Rally de Catalunya (2º clasificado), en 1984, le abrió las puertas de Renault para dar el salto al Campeonato de España de Rally del ’85. Tanto en aquella temporada, como en la siguiente, terminó subcampeón, alcanzando lo más alto en 1987 y 1988.

El debut en el Mundial llegó en 1988, aunque no fue hasta 1989 cuando completó su primera temporada completa. En 1990 se hizo con su primer Campeonato del Mundo y el triunfo en el 1000 Lagos, rompiendo la hegemonía de los pilotos nórdicos.

(Carlos Sainz celebrando su primer título mundial).

Tras un subcampeonato en el ’91, Sainz y Moya lograron su segundo título en 1992. En las doce temporadas completas que disputó hasta finales de 2004, “El Matador” cosechó otros tres subcampeonatos y cinco terceras posiciones.

En 2006 se embarcó en su etapa más reciente: las aventuras dakarianas. Lo hizo de la mano de Volkswagen, con quien se proclamó Campeón del Mundo de Rally Raids en 2007 y obtuvo su primer Touareg en 2010.

(Volkswagen Touareg con el que Sainz y Cruz se adjudicaron su primer Dakar en 2010).

Después de la retirada de la firma alemana y algunas participaciones con equipos privados, Carlos Sainz y su navegante Lucas Cruz recalaron en el nuevo proyecto de Peugeot en 2014. Cuatro años más tarde, siendo el protagonista del espectacular desarrollo del 3008 DKR Maxi, conquistó su segundo título.

Finalmente, “El Matador” y su copi nos hicieron vibrar hace apenas cuatro meses. En su segundo Rally Dakar con Mini, la pareja española se impuso por tercera vez en la prueba más exigente del mundo.

Con este triunfo a los 57 años de edad, Carlos Sainz amplió, más si cabe, un palmarés envidiable, uno que le sitúa como el mejor piloto español de la historia… ¡Y lo que le queda!

(Sainz y Cruz con el Mini BUGGY campeón del Dakar 2020).

Otras entregas de «El piloto que me hizo soñar»:

• El piloto que me hizo soñar: Nigel Mansell. 
• El piloto que me hizo soñar: Kimi Räikkönen.

L'entrada El piloto que me hizo soñar: Carlos Sainz, bicampeón del mundo de WRC ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La tercera ronda del WRC arrancaba el jueves con una colorida ceremonia de salida acompañada de fuegos artificiales y la presentación de los pilotos por todo lo alto. A continuación, se celebraban las dos primeras especiales en Guanajuato, que colocaban a Thierry Neuville como líder provisional del rally por tan solo 1.1 segundos sobre Ott Tanak.

Desastre en Hyundai

La jornada del viernes tuvo numerosos puntos a destacar. Hyundai vivió el peor día en lo que va de campeonato. Por la mañana, Tanak golpeaba con la parte trasera del Hyundai i20 WRC y perdía tiempo. Ya por la tarde, cuando el estonio conseguía mejorar su ritmo, Neuville y Dani Sordo quedaban fuera de carrera. Ambos se detenían en diferentes tramos por problemas mecánicos que no podían solucionar para seguir en carrera.

https://twitter.com/OfficialWRC/status/1238778086600081408

Cara y cruz en M-Sport. Suninen consiguió terminar el día en segunda posición, un resultado más que positivo para su equipo. Sin embargo, el Ford Fiesta de Esapekka Lappi comenzaba a arder en un enlace. Piloto y copiloto se afanaron en apagarlo sin éxito, de modo que siguieron la marcha. El incendio fue en aumento, obligando a parar en medio de una especial al finlandés y terminando por calcinar el coche.

De este modo, Toyota sale muy reforzado de esta jornada. Ogier finalizaba sin sobresaltos en primera posición, mientras que Elfyn Evans y Kalle Rovanpera lo hacían en cuarto y quinto lugar respectivamente.

El coronavirus obliga a reducir el Rally

La jornada del sábado transcurría con normalidad cuando desde dirección de carrera llegaba la noticia. El Rally de México se acortaba para poder finalizar el sábado y así permitir que los equipos estuvieran de vuelta a sus países de procedencia lo antes posible.

Este escenario facilitaba las cosas a Sebastien Ogier, sólido líder del rally que acabaría administrando su ventaja hasta conseguir la victoria. Con esta, suma ya seis en tierras mexicanas y le permite ascender a lo más alto de la clasificación general.

El último día de rally se desarrolló sin más incidentes, salvo por la pérdida de potencia que tuvo Greensmith en su Ford Fiesta WRC. Le obligó a detenerse durante una especial hasta que pudo subsanar el problema y continuar, aunque ya con mucho tiempo perdido. Por su parte, Neuville volvió a la competición para ganar kilometraje y obtuvo dos victorias de etapas al final de la prueba.

Ott Tanak, que seguía muy descontento con el comportamiento de su Hyundai, conseguía marcar buenos tiempos y recortar distancias con Suninen que además cometía algún error en las especiales que restaban por disputar. De esta forma, el estonio ascendía a la segunda posición final de la prueba. Tras Suninen, Evans y Rovanpera, que se llevó los 5 puntos del Power Stage, completaron el top5.

Victoria y liderato para Ogier.

Una vez finalizado el Rally, Ogier indicaba que “esta victoria es muy diferente a las otras, porque este rally no debía haber sucedido. Proteger la vida de las personas debe estar por encima de cualquier otro interés. Si ponemos a los aficionados en peligro, esta victoria no tiene valor.”

Así las cosas, Ogier es el nuevo líder de la general con 62 puntos. Evans (54) y Neuville (42) completan las tres primeras posiciones seguidos de Rovanpera (40) y Tanak (38).

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Como todas las competiciones a nivel mundial, el WRC se ha visto obligado a cambiar la fecha del Rally de Argentina, debido al coronavirus COVID-19. Esta decisión se ha tomado después de que el gobierno de la república haya establecido medidas restrictivas para frenar el avance del virus. El aplazamiento lo han acordado el Promotor del WRC, la FIA y el Automovil Club Argentino (ACA) por unanimidad.

Oliver Ciesla, director mánager de WRC Promoter ha explicado: “entendemos la prioridad de las autoridades argentinas para prevenir la expansión del virus en su país, especialmente con eventos donde muchas personas están juntas. Todas las partes trabajaremos conjuntamente para encontrar una nueva fecha para el evento.”

Carlos García Remohí, presidente del ACA decía: “Es decepcionante pero estamos enfrentándonos a un problema mundial. Entendemos que hoy debemos proteger la salud de todos.”

Por su parte, David Eli, coordinador general del rally indicó: “Sentimos haber tenido que tomar esta decisión.  Pero ahora la prioridad es preservar la salud y el bienestar de todos los pilotos, equipos, miembros de la organización y los aficionados que siempre acuden a la prueba. Esperamos celebrar nuestra 40 edición pronto.

¿Cuando volverá a competir el WRC?

Con este aplazamiento, el campeonato Mundial de Rallyes parará hasta finales de mayo, cuando tenga lugar el Rally de Portugal, programado para el 21 al 24. Dos semanas después, la competición seguiría en Italia, en Cerdeña.

La vuelta a la competición coincide aproximadamente con el momento en el que Fórmula 1 y Moto GP planean volver a la acción. Se trata de mes y medio después de que se haya suspendido cualquier evento deportivo, esperando que el virus haya remitido. De lo contrario, el WRC tendría que aplazar también el Rally de Portugal y el de Italia, si su situación no ha mejorado.

La parte positiva para los organizadores del campeonato es que disponen de suficientes fines de semana entre los eventos ya programados, para reubicar las carreras que se suspendan. No tienen la misma suerte los organizadores de la Fórmula 1, que se verían obligados a aplazar el final de temporada hasta diciembre para poder correr en todos los circuitos previstos.

Algo similar le ha sucedido a Moto GP, que tendrá un frenético final de temporada, sin apenas descansos. En definitiva, el WRC se centra ahora en México, donde se compite este fin de semana, y esperará ver la evolución del coronavirus para seguir tomando decisiones si fuera necesario.

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El Rally de Suecia 2020 comenzaba el jueves con el habitual shakedown y la primera especial, que tiene lugar en las ciudades por las que pasa el WRC, con el objetivo de acercar la competición a los aficionados.

No obstante, esa primera etapa estuvo fuera de competición. Esto se debe a que la organización decidió reducir el recorrido del evento pero no quiso privar a los aficionados de ver a los coches cerca de su localidad.

Tanak evita el dominio de Toyota en Suecia

La jornada del viernes, primera ante el crono, constaba de cuatro especiales en las que las condiciones resultaron ser muy complicadas. La ausencia de nieve en algunas zonas, así como el hielo hacían de cada tramo un auténtico reto. Con estas condiciones, Elfyn Evans fue el que marcó la pauta. Finalizó el día con 8.5 segundos de ventaja sobre Ott Tänak, el único Hyundai que se coló entre los 5 primeros. El estonio impidió que Kalle Rovanperä, tercero, y Sébastien Ogier, cuarto, consiguieran el triplete de Toyota en este primer día. Esapekka Lappi fue por su parte el mejor de los Ford Fiesta. Finalizó quinto a 20.9 segundos del líder.

Más atrás, sexto, finalizó la jornada Thierry Neuville, que pagó caro salir primero abriendo pista, con condiciones muy difíciles en los primeros compases del rally. Por otro lado, Jari Matti Latvala, que participaba en Suecia con un Toyota Yaris privado, sufrió muchos problemas lo que le hicieron perder demasiado tiempo como para aspirar a algo en esta prueba. Finalmente, el finlandés no pudo tomar la salida al día siguiente por los mencionados problemas técnicos de su Yaris.

“Me siento muy bien con el coche y no me puedo quejar del día. Está bien pero tenemos que repetirlo mañana. No sabemos qué condiciones habrá, pero tendremos que adaptarnos a lo que nos enfrentemos.” Elfyn Evans.

Evans mantiene el liderato en condiciones muy cambiantes

El sábado se presentaba con las mismas condiciones del día anterior. Una situación que seguía favoreciendo a Evans, que conseguía incluso aumentar las diferencias con sus rivales. De hecho, el inglés conseguía el scratch en las tres primeras etapas.

Por detrás, Tänak mantenía la segunda posición, Ogier era tercero y Rovanperä, a solo medio segundo de su compañero de equipo, cuarto. Por su parte, Neuville se mantenía sexto a 4.5 del quinto clasificado.

Evans, tras la penúltima etapa del día y haber tenido un susto a 120 km/h, comentaba: “Me he visto sorprendido cerca del final cuando el protector de la toma de aire ha tocado algo y ha llevado al coche a subvirar. ¡Sigue estando muy complicado!”

Rovanperä se lleva el power stage.

La última jornada de competición se presentaba únicamente con el power stage por disputar. En esta especial, Rovanperä, Ogier y Neuville eran los más rápidos obteniendo 5, 4 y 3 puntos respectivamente. Tanak y Lappi completaban el top5 de la etapa consiguiendo también unos puntos extra para el campeonato.

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De este modo, el rally finalizaba son cambios de posición. Tanak y Rovanperä acompañaban a un Elfyn Evans que ha dominado el rally de Suecia de principio a fin. Un evento en el que, los resultados conseguidos en los primeros compases de la prueba fueron claves. La cancelación de numerosos tramos ha impedido que los pilotos tuvieran margen de maniobra para recuperar tiempo y escalar posiciones en la tabla de tiempos.

Con estos resultados, Evans se coloca como líder de la clasificación de pilotos, empatado a puntos con Neuville (42 puntos). Ogier es tercero con 37 puntos, Rovanperä cuarto y quinto Lappi. En el apartado de constructores, Toyota lidera la tabla con 73 puntos por los 63 de Hyundai y los 40 de M-Sport.

El WRC se toma ahora un breve descanso hasta el 15 de marzo, cuando tenga lugar el primer día de competición en México.

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El Rally de Montecarlo ha marcado el inicio del Campeonato del Mundo de Rallyes WRC 2020. En una prueba caracterizada por sus complicadas condiciones meteorológicas y por la importancia de una buena elección de neumáticos, Neuville, Ogier y Evans se disputaron la victoria hasta el final, resultando el belga ganador.

La primera jornada, comenzada el pasado jueves con la celebración de dos tramos cronometrados nocturnos, fue liderada por un imponente Thierry Neuville, aventajando en 19,1 segundos a Sébastien Ogier y en 25,1 segundos a Ott Tänak.

La tanda del viernes fue liderada por Sébastien Ogier y su copiloto Julien Ingrassia. La pareja francesa comenzó el rally de una forma muy sólida, ganando el Shakedown, haciéndose con el liderato del viernes tras triunfar en el SS1, SS6 y SS7, y demostrando una rápida adaptación a su nuevo Toyota Yaris.

Muy de cerca, y con tres victorias, terminaron sus compañeros Elfyn Evans y Scott Martin. Mientras tanto, Thierry Neuville y Nicolas Gisoul, con Dani Sordo ejerciendo de ovreur, fueron terceros, justo por delante de Sébastien Loeb y Daniel Elena. El Hyundai restante, el de los campeones Ott Tänak y Martin Järveoja, sufrió un fortísimo accidente en la SS4.

Los papeles se intercambiaron en la jornada del sábado, con un sorprendente Elfyn Evans tomando las riendas del rally pese a liderar tan sólo la décima especial cronometrada. Y es que, la regularidad le permitió alzarse a lo más alto frente a Ogier (+4,9 segundos) y Neuville, victorioso en la SS9, SS11 y SS12 (+6,4 segundos).

El último día de este rally inaugural se preveía ajustado, con los tres primeros clasificados en un pañuelo y partiendo todos ellos como favoritos. Sin embargo, un temprano golpe sobre la mesa de Thierry Neuville, ganador de la SS13 y SS14, le aupó hasta el primer lugar de la tabla. Además, el piloto belga -que consiguió su primer triunfo personal y del equipo en el Montecarlo- se hizo con la victoria del Power Stage, con los cinco puntos extra que ello conlleva.

Sébastien Ogier (+12,6 segundos) y Elfyn Evans (+14,3 segundos) ocuparon las dos posiciones de podio restante, por delante del primer M-Sport Ford clasificado, el de Esapekka Lappi. El tercer Toyota oficial -el del joven debutante Kalle Rovanperä- fue quinto, mientras que Sébastien Loeb -que sufrió muchos problemas durante todo el fin de semana- terminó sexto, precediendo a Takamoto Katsuta (Toyota) y Teemu Suninen (M-Sport Ford).

Cabe destacar la actuación de Pepe López -campeón del Campeonato de España de Rally y del Súper Campeonato de España de Rally en 2019-. El madrileño comenzó liderando el WRC3 en el Shakedown y colocándose entre los mejores de la categoría R5, pero un accidente en la jornada del jueves condicionó su fin de semana hasta el abandono. Quien sí llegó a la meta -en séptima posición del WRC3- fue Miguel Díaz-Aboitiz.

L'entrada Thierry Neuville, primer líder del WRC 2020 tras ganar el Montecarlo ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Tras la presentación de los nuevos coches de M-Sport Ford y Toyota para la temporada 2020, tan sólo faltaba que Hyundai hiciera lo propio, ya que, con la repentina marcha de Citroën Racing, estas son las tres única marcas presentes en el Mundial.

El nuevo i20 presentado por la marca coreana, que será pilotado durante todo el calendario por el vigente campeón Ott Tänak y Thierry Neuville, mientras que Dani Sordo y Sebástien Loeb compartirán el tercer coche, presenta un diseño prácticamente idéntico al de 2019.

“Tuvimos un año muy gratificante en todos nuestros programas competitivos, incluyendo nuestro primer título en el WRC. Es un logro significativo y en lo que queremos seguir trabajando. Para 2020 esperamos competir por ambos títulos. Creo que tenemos un gran potencial, sobre todo con nuestra nueva alineación”, explica Scott Noh, presidente de Hyundai.

“Podríamos decir que tenemos una de las alineación más fuertes del WRC. Esto es un reflejo de la reputación de Hyundai en el automovilismo internacional. Yo, por mi parte, estoy profundamente enfocado en la próxima temporada”, asegura Andrea Adamo, director del equipo.

“He tenido tiempo para adaptarme a mi nueva familia, la de Hyundai Motorsport, y he recibido una cálida bienvenida. Siento que ya estamos yendo en buena dirección. El equipo ha demostrado su capacidad para ganar el título de marcas. Mis primeras impresiones sobre el coche han sido positivas, y estoy convencido de que juntos podemos competir por los títulos este año”, expresa Ott Tänak.

Por último, Thierry Neuville confirma: “Nos adentramos en 2020 motivados por el título de marcas y más decididos que nunca para luchar por el de pilotos. Nos hemos mostrado rápidos, consistentes y tenaces ante los desafíos. Queremos aprovechar al máximo nuestros años de experiencia y recompensar el arduo trabajo de todo el equipo consiguiendo ambos títulos”.

L'entrada Hyundai presenta su nuevo i20 para el WRC 2020 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

M-Sport Ltd sacaba a la luz su nuevo Ford Fiesta para el WRC 2020 en la jornada de ayer, y hoy ha sido el turno de Toyota Gazoo Racing. El fabricante nipón ha presentado el Yaris con el que competirán este año, así como su alineación, compuesta por Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Kalle Rovanperä y sus respectivos copilotos.

El equipo de Tommi Mäkinen ganó el Campeonato de Pilotos con Ott Tänak en 2019, antes de que el estonio pusiera rumbo a Hyundai de cara a esta temporada. Precisamente, la salida del vigente campeón ha propiciado un radical cambio en la estructura, con tan sólo la permanencia de Jari-Matti Latvala, aunque no competirá en todos los rallyes del calendario.

Tommi Mäkkinen, director del equipo, expresaba lo siguiente, tras la presentación del nuevo Yaris: “Es genial estar en Japón presentando la temporada con nuestros nuevos pilotos. Estamos ansiosos de que Japón vuelva al WRC, así que es bueno comenzar el año aquí, con los aficionados de los coches japoneses”.

“Nuestro nuevo coche se parece al anterior, porque mantenemos el mismo paquete que nos favoreció en diferentes condiciones el año pasado. Pero siempre estamos trabajando en pequeñas mejoras para hacerlo mejor, y empezamos esta temporada con un coche más ligero y potente. Estoy seguro de que nuestros nuevos y talentosos pilotos se sentirán cómodos rápidamente y apuntaremos alto esta temporada”.

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M-Sport Ford era el único equipo cuya alineación para el Campeonato del Mundo de Rallyes 2020 no estaba aún completada, restando apenas tres semanas para el inicio del Mundial en Montecarlo. Sin embargo, hoy se han confirmado los tres pilotos que compondrán la escudería de Malcolm Wilson.

Teemu Suninen y Jarmo Lehtinen, que debutaron en el WRC en 2017 -participando en el Rally de Polonia y Finlandia-, disputarán su segunda temporada completa con M-Sport Ford. Precisamente con este equipo, al cual están ligados desde su primera participación en la máxima categoría, consiguieron sus dos únicos podios hasta la fecha: Portugal 2018 (3º) e Italia 2019 (2º).

Esapekka Lappi y su copiloto Janne Ferm también contarán con un asiento a tiempo completo en M-Sport para 2020, acompañando a su compatriota finés Suninen y reemplazando a Elfyn Evans, nuevo piloto de Toyota. Lappi, de 28 años y en cuyo palmares figuran seis podios y una victoria en Finlandia 2017, se quedó sin asiento hace unas semanas, cuando Citroën anunció su marcha repentina del WRC.

Por último, cabe destacar el fichaje de Gus Greensmith y Elliott Edmondson, la pareja que pilotará el tercer coche del equipo en nueve citas del calendario: Montecarlo, México, Argentina, Portugal, Cerdeña, Finlandia, Turquía, Alemania y Gales. Ambos participaron en seis pruebas del Mundial en 2019 con M-Sport y terminaron terceros en el WRC2 PRO.

“Vamos a volver a nuestros inicios en diferentes sentidos, componiendo un equipo joven y dando la bienvenida a dos fineses más a nuestra familia. Disfrutamos de resultados fantásticos con Marcus, Mikko y Jari-Matti y ahora estoy deseando ver cómo se desarrolla la nueva generación. Tenemos a tres jóvenes talentos capaces de conseguir buenos resultados. Quizás es un equipo joven, pero con experiencia y ambición para llegar lejos”, asegura Wilson propietario de M-Sport.

“Hay mucho potencial en nuestra alineación de 2020 y continuamos con el objetivo de estar en la parte alta. Las victorias son el principal objetivo, y tenemos todas las oportunidades para conseguirlo. Esapekka es un ganador y no dudamos de su velocidad. Terminó segundo en tres ocasiones el pasado año, así que estoy deseando ver cómo se adapta al Fiesta”, expresa Millener, jefe de equipo.

“Estoy deseando empezar esta aventura para ver qué podemos conseguir. M-Sport Ford tiene una verdadera pasión por los rallyes y contaban con muchos pilotos talentosos disponibles para su asiento, por lo que estoy muy contento de que confíen en nosotros. Empezamos los tests la próxima semana y estoy deseando descubrir el Fiesta, no puedo esperar. Espero poder luchar por buenos resultados”, explica Lappi.

“Estoy muy agradecido a Malcolm y el equipo por creer en mí. Estoy deseando ver lo que podemos hacer en 2020. El año pasado me enseñó a que debo darlo todo si quiero conseguir buenos resultados, y eso es lo que espero hacer esta temporada”, confirma Suninen.

“He estado esperando esta oportunidad toda mi vida, y ahora la tengo. M-Sport me ha ayudado a progresar como piloto, pero todavía hay mucho por venir. El equipo quizá es joven, pero todos somos muy competitivos y juntos podemos protagonizar buenas actuaciones. Nunca me había sentido tan en forma y rápido”, concluye Greensmith.

L'entrada M-Sport mantiene a Suninen y ficha a Lappi para el WRC 2020 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.