El fin de semana empezaba muy bien para Martí pues conseguía la segunda y tercera posición en los entrenamientos libres. En las dos clasificaciones se hacía con el tercer mejor tiempo.

En la carrera 1 finalizó novena, en la carrera 2 se quedó a dos puestos del podio con una quinta posición y en la carrera 3 subió al segundo escalón del podio, cerrando así una temporada con muy buenas sensaciones.

“Estoy muy feliz por el podio de final de temporada. Obviamente el objetivo era ganar la carrera pero nos ha faltado un poco de ritmo al final. Estoy contenta con la temporada y vamos a empujar por quedarnos otro año en F1 Academy. Por supuesto, ha sido increíble compartir paddock con la Fórmula 1.”

Martí pone fin a una primera temporada de la F1 Academy llena de aprendizaje y se centra en la posibilidad de continuar un año más en esta categoría.

L'entrada Nerea Martí cierra en el podio su primera temporada con la F1 Academy ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

El pentacampeón nacional de esta especialidad, Xevi Pons, ha regresado a la competición acompañado por Adrián Pérez, a lomos del nuevo Skoda Fabia RS Rally2 alineado por el equipo que gestiona él mismo, Mapo Motorsport. Aunque han llegado a liderar la primera sección, disputando la victoria desde el inicio, el piloto catalán y el navegante asturiano han ocupado finalmente la segunda plaza, por delante de los mundialistas noruegos Ole Christian Veiby / Jorn Norum.

Los dakarianos Nani Roma / Álex Haro, vencedores de la prueba granadina el pasado año, han ocupado esta vez el cuarto puesto, seguidos por el Skoda Fabia R5 de Xavier Vidales / Jordi Hereu, que se consolidan al frente de la CERT – Rallycar (Copa de España de Rallyes de Tierra).

Gil Membrado / Manel Muñoz se han adjudicado el triunfo del Trofeo 2RM en esta penúltima cita de la temporada.

Juan Escalona / Alicia Rodríguez han sido los ganadores de la Copa Kobe Motor.

IX RALLYE CIUDAD DE GRANADA. Final:
1º- Mikko Heikkilä / Samu Vaaleri (Skoda Fabia R5), 1:01:39.9
2º- Xevi Pons / Adrián Pérez (Skoda Fabia RS Rally2), a 42.2
3º- Ole Christian Veiby / Jorn Norum (Skoda Fabia R5), a 1:00.5
4º- Nani Roma / Álex Haro (Ford Fiesta R5 MkII), a 2:18.9
5º- Xavier Vidales / Jordi Hereu (Skoda Fabia R5), a 2:23.5

CLASIFICACIÓN CERT – RALLYCAR 2023:
1º- Xavier Vidales, 144 puntos
2º- José Antonio Suárez, 100 puntos
3º- Juan Carlos Quintana, 99 puntos
4º- Joan Vinyes, 97 puntos
5º- Daniel Alonso, 92 puntos

CALENDARIO CERT – RALLYCAR 2023:
10 Rallye da Auga (24 y 25 de marzo)
XII Rallye Tierras Altas de Lorca (14 y 15 de abril)
3 Rallye Reino de León (2 y 3 de junio)
60 Rallye Blendio Princesa de Asturias [1ª Etapa] (7 y 8 de septiembre)
4 ACtronics Rallye Tierra de Madrid (6 y 7 de octubre)
IX Rallye Ciudad de Granada (27 y 28 de octubre)
X Rallye Ciudad de Pozoblanco (17 y 18 de noviembre)

L'entrada PRIMERA VICTORIA EN ESPAÑA DEL CAMPEÓN FINLANDÉS MIKKO HEIKKILÄ ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Un total de 4.960 vueltas y 16.745 km acumularon los pilotos y los novatos que salieron a la pista junto a los pilotos de los equipos principales por primera vez antes de la 10ª temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E de la ABB FIA. Entre ellos, Gabriela Jílková, que se convirtió en la primera mujer en pilotar el GEN3 con una carrera de 46 vueltas como debutante del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E.

Mitch Evans marcó el mejor tiempo de la semana en la primera sesión, ya que el 1m24.474s del piloto de Jaguar TCS Racing superó el récord de 2022 de Maximilian Günther en más de medio segundo. De hecho, los siete primeros clasificados del martes por la mañana se situaron dentro del tiempo más rápido establecido por Günther en el nuevo vehículo de carreras GEN3 cuando se introdujo en las pruebas de pretemporada hace un año.

En su debut en la pista con Jaguar TCS Racing, Nick Cassidy marcó el mejor tiempo el viernes con 1m24.617s, impidiendo que Evans consiguiera el mejor tiempo en las tres sesiones. Sin duda, Jaguar está lanzando el guante antes de que comience la 10ª temporada en Ciudad de México en enero. Es más, están preparando el escenario para una batalla épica entre los compatriotas que comparten garaje y el intenso deseo de ganar un primer título de campeón del mundo de Fórmula E.

La sesión del viernes, de 10 horas de duración, comenzó con un simulacro de carrera de 27 vueltas en el que equipos y pilotos pudieron probar un programa de carrera completo, incluidas las primeras pruebas de paradas en boxes rápidas, así como los periodos de precaución y de Safety Car.

Robin Frijns, de Envision Racing, lideró el pelotón hasta la bandera a cuadros tras superar a António Félix da Costa, de TAG Heuer Porsche, en las últimas vueltas. Evans también superó al portugués y terminó segundo.

Da Costa terminó la semana con su vuelta rápida igualando la de Cassidy, mientras que Sébastien Buemi fue el cuarto más rápido con 1m24.641s.

Maximilian Günther había sido el más rápido en tres de las cuatro últimas pruebas en la ciudad española y el piloto del Maserati MSG Racing había marcado el ritmo el año pasado. En esta ocasión, terminó quinto con 1m24.658s.

Edoardo Mortara, de Mahindra Racing, fue el siguiente con 1m24.701s. Fue un esfuerzo notable por parte del equipo, teniendo en cuenta los problemas a los que se enfrentaron tras los daños sufridos por algunos de sus equipos de apoyo después de un incendio localizado en el pit lane a principios de semana.

El vigente campeón del mundo de Fórmula E, Jake Dennis, al volante del coche número 1 del equipo Andretti de Fórmula E, terminó en 12ª posición con un mejor tiempo de 1min24.827s.

El Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA 2023/24 comienza en Ciudad de México el sábado 13 de enero. La 10ª temporada incluye nuevas carreras en Shanghái y Tokio, con regresos a Diriyah, Hyderabad, São Paulo, Berlín, Mónaco, Portland y Londres, además de una sede en Italia por anunciar.

L'entrada JAGUAR REINA EN ESPAÑA: INFORME DE PRUEBAS DE PRETEMPORADA DE FÓRMULA E ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

En los primeros instantes, con una gran salida, Sergio García Dols se ponía líder. Al valenciano le seguían Filip Salac (segundo) y Tony Arbolino (tercero), el segundo de la general. A diferencia de la categoría pequeña, las primeras vueltas estuvieron plagadas de caídas. El propio García, Salac, Darryn Binder, Barry Baltus, Jake Dixon, Sam Lowes o Zonta van den Goorbergh eran algunos de los afectados.

Ante toda esta odisea, Arbolino se llevaba, momentáneamente, el liderato con una distancia considerable (más de trece segundos con el segundo). El poleman, Fermín Aldeguer, segundo, y Arón Canet, completaban las tres primeras posiciones. Acosta, por su parte, en plena operación remontada, seguía progresando desde el último lugar y, con ocho vueltas ya completadas, rodaba en novena posición.

Las condiciones de pista seguían empeorando, como ya era previsible, con el transcurso del Gran Premio. Por ello, con tan solo diez vueltas completadas, los comisarios de pista sacaban la bandera roja. El asfalto, cada vez más mojada, imposibilitaba a los protagonistas poder rodar con seguridad.

Unos instantes después de la decisión, desde Dirección de Carrera se informaba de que la carrera no se iba a reanudar a causa de las fuertes ráfagas de viento. Por ello, se terminaba la cita con el mismo orden de antes de la carrera. Tony Arbolino ganaba en Moto2, con Canet en la segunda posición y Aldeguer en la tercera completando el podio. Acosta no podía ser más que noveno. A todo esto, cabe explicar que los puntos que se lleva cada uno disminuyen a la mitad. Por tanto, el piloto del Marc VDS se llevaría 12,5 puntos al final.

L'entrada Tony Arbolino se lleva una carrera marcada por las condiciones meteorológicas ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

En la quinta posición quedaría Daniel Holgado (+1.125s). Instantes después, en la vuelta de camino a la parrilla (Sighting lap) sufriría un aparatoso highside que, a pesar de la visible hemorrágia que le dejaba entre las cejas, no teníamos que lamentar otros daños. Sin embargo, sus mecánicos tendrían que trabajar a contrarreloj para tener la moto en pista, algo que sí que conseguirían a tiempo.

Después de la salida, sin incidentes, todos se pasaban entre sí. Teníamos muchos cambios de posiciones. Ayumu Sasaki, Joel Kelso y Adrián Fernández se intercambian la primera posición en los compases iniciales. En la segundo vuelta, llegaría la primera caída. David Alonso se iría al suelo en la curva cuatro tras perder el tren delantero de su GasGas. También, impresionante la remontada de Mario Aji en los primeros giros. Y es que el corredor indonesio del Honda Team Asia remontaría hasta dieciocho posiciones (de P24 a P6). Todo ello, en tan solo ¡cuatro vueltas!

Mientras tanto, por delante, Fernández seguiría mostrando un ligero dominio respecto a sus inmediatos perseguidores. Deniz Öncu, segundo clasificado de Moto3, se mantenía en un segundo de diferencia con el madrileño. Kelso, seguía a ambos desde la tercera plaza, marcando, incluso, provisionalmente, la vuelta rápida de carrera.

A las ocho vueltas, se produciría el primer abandono. Diogo Moreira, ganador del Gran Premio de Indonesia la semana pasada, se veía obligado a volver al box de manera prematura. Unos problemas con su moto le impedirían llegar hasta el final de las veintiuna vueltas previstas para hoy. En la zona media-alta, Colin Veijer apretaba con fuerza y, sin hacer demasiado ruido, se acercaba a los cuatro de delante. Y no solo eso. Además, marcaría una nueva vuelta rápida.

Cuando nos aproximábamos a las últimas diez vueltas, se produciría una doble caída. Filippo Farioli e Ivan Ortolá caerían, al igual que David Alonso, en la curva cuatro. De esta manera, se sumaban al abandono de Moreira como pilotos que no terminarían el Gran Premio. Una lista que se ampliría unas vueltas más tarde. El joven piloto del BOÉ Motorsports, David Muñoz, se caería en el sector cuatro, concretamente, en una curva de alta velocidad (la 11). Aji y David Salvador (con highside incluido), por su parte, habiendo realizado una gran primera parte de carrera, perdería el control de su moto en la curva ocho y debería abandonar.

Por delante, la situación seguiría siendo la misma. Adrián Fernández continuaría como líder. Detrás suyo, tendríamos hasta a tres pilotos luchando por el segundo y tercer puesto, respectivamente: Ayumu Sasaki (segundo), Joel Kelso (tercero) y Deniz Öncu. En estos momentos, a falta de seis vueltas para el final, Veijer quedaba algo más descolgado del grupo cabecero.

Cuando nadie lo esperaba, ‘Pitito’ se marchaba al suelo en la curva once. En consecuencia de ello, Sasaki se ponía en cabeza. Kelso y Öncu, viendo sus opciones de victoria tan cerca, apretaban. Más atrás, Xavier Artigas, en la curva once, nuevamente, se iba al suelo.

Finalmente, con mucha estabilidad en el top-3, Deniz Öncu, habiendo realizado un block pass en la penúltima curva del trazado australiano, se llevaba la victoria de Moto3. Ayumu Sasaki (segundo) y Joel Kelso (tercero) completarían el podio. Precisamente, del mismo se quedaba fuera Masià (octavo).

L'entrada Deniz Öncu gana el pulso a Ayumu Sasaki y, con ello, la carrera de Moto3 en Phillip Island ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Q1

Antes de nada, cabe destacar que, en esta Q1, se encontraban algunos nombres importantes. Por ejemplo, Ai Ogura, Celestino Vietti, Filip Salac o Jeremy Alcoba, entre muchos otros, se veían obligados a pasar por este «trámite» para aspirar a llegar a la Q2 y, de esta manera, optar a conseguir la pole.

Empezaban a llegar los primeros registros de la sesión. Había mucho intercambio de posiciones. A falta de cinco minutos para la conclusión de la primera ronda del clasificatorio, Salac lideraba. Su mejor tiempo era un 1:32.943s. Por detrás, seguían su estela Barry Baltus (+0.141s) y Vietti (+0.193s). Zonta van den Goorbergh (RW Racing GP) conseguía, de forma momentánea, el último billete de acceso a la siguiente fase.

Al término de los quince minutos, sin apenas cambios, Salac, Vietti, Barry Baltus y Van den Goorbergh eran los cuatro pilotos clasificados. Paralelamente, los que caían eran los siguientes (de P19 a P30 en parrilla): Jeremy Alcoba, Ai Ogura, Dennis Foggia, Bo Bendsneyder, Izan Guevara, Lukas Tulovic, Kohta Nozane, Taiga Hada, Alberto Surra, Mattia Casadei, Rory Skinner y Álex Escrig.

Q2

La última sesión de clasificación del día y, en realidad, del fin de semana, empezaba de manera trepidante. Lo cierto es que todos tenían el mismo objetivo: lograr la pole. Sin embargo, desde el inicio veíamos a los pilotos adelantarse entre sí. Como si de la carrera del domingo se tratase. Un auténtico espectáculo para el público que trasnochó. También, para aquellos que, directamente (al igual que el redactor de esta crónica), no durmió.

Con todos habiendo realizado un giro, el líder indiscutible del mundial, Pedro Acosta, se situaba en cabeza (1:32.633s). Al ‘Tiburón de Mazarrón’ lo seguían, desde muy cerca, Arón Canet (segundo) y Darryn Binder.

La mejoría de pista era evidente y Joe Roberts (Italtrans Racing Team) se ponía primero. Pero poco le duraría la alegría, porque los hombres del Speed Up venían para colocarse primero, con Fermín Aldeguer (1:31.888s), haciendo récord absoluto de la pista, y segundo, con Alonso López (+0.6. Más tarde, se colaría por el medio Canet.

En el último minuto, sin ningún cambio significativo en la tabla, Sam Lowes se iría al suelo después de perder la parte trasera de su moto entrando en la curva cuatro. Así pues, sin modificaciones de valor, los resultados de esta Q2 de Moto2 quedan así: Fermín Aldeguer (pole), Arón Canet (segundo), Alonso López (tercero), Joe Roberts (cuarto), Pedro Acosta (quinto), Jake Dixon (sexto), Sergio García Dols (séptimo), Tony Arbolino (octavo), Darryn Binder (noveno), Manuel González (décimo), Marcos Ramírez (undécimo), Sam Lowes (duodécimo), Celestino Vietti (decimotercero), Albert Arenas (decimocuarto), Barry Baltus (decimoquinto), Somkiat Chantra (decimosexto), Zonta van den Goorbergh (decimoséptimo) y Filip Salac (decimoctavo).

L'entrada Moto2 | Un Fermín Aldeguer intratable consigue la pole en tierras australianas con triplete español ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Porque, recapitulando sobre lo acontecido en la máxima competición sobre dos ruedas, el piloto del Pramac Racing ha establecido un nuevo récord de la pista (1:27.246s). Pero no solo eso. Ha destrozado, completamente, el récord del año pasado, hecho por él mismo (1:27.767s). Hechas todas las presentaciones, entrábamos ya en el clasificatorio de Moto3.

Q1

Como es siempre habitual, todos los protagonistas que, en este caso, participaban en la primera ronda de la clasificación, salían de inmediato a pista y todos juntos. En su primer intento de vuelta rápida, el tercero de la general, Daniel Holgado, se marchaba fuera de la pista al no poder controlar su moto en la entrada de la curva seis.

Ryusei Yamanaka (GasGas Aspar Team), se colocaba, provisionalmente, en la primera posición (1:37.562s). Siguiendo la estela del japonés aparecían Filippo Farioli (Red Bull KTM Tech3), Taiyo Furusato (Honda Team Asia) y Holgado (Red Bull KTM Tech3). Por el momento, estos eran los cuatro hombres que sellarían su pase a la Q2. No obstante, el orden cambiaría y, esta vez, el de Sant Vicente del Raspeig se situaría al frente (1:37.538s).

Con cinco minutos todavía por delante, la igualdad era máxima. Y es que doce de los trece pilotos participantes de esta Q1 (excepto José Antonio Rueda, +1.218s) estaban rodando en el mismo segundo. Una auténtica barbaridad. El pase a la siguiente fase para luchar por la pole estaría muy caro.

A falta de menos de tres minutos para el final, la clasificación, habiendo realizado todo el mundo el primer stint, quedaba así: Daniel Holgado, Ryusei Yamanaka, Filippo Farioli, Taiyo Furusato, David Salvador, Ivan Ortolá, Nicola Carraro, Mario Aji, Lorenzo Fellon, Joshua Whatley, Syarifuddin Azman, Xavier Artigas y José Antonio Rueda. Finalmente, con algunos cambios de posiciones, era el propio Ortolá quien echaba a Furusato de ese top-4 y, por tanto, accedía a la siguiente ronda.

Q2

El cielo del Circuito de Phillip Island, cada vez más oscuro, amenazaba con la posibilidad de lluvia. Con el semáforo ya en verde, el primer hombre en salir a rodar era el piloto de casa, Joel Kelso (CFMOTO Racing PruestelGP). De hecho, cerraría vuelta el primero de todos (1:37.863s). Unos instantes después, saldrían el resto de participantes, todos bien juntos. Ayumu Sasaki y Colin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) serían los últimos en salir.

Una vez realizado el primer intento por parte de todos, el propio Sasaki conseguía, de forma provisional, la pole position en Australia (1:36.654s). Por detrás, a una distancia considerable, estaban David Alonso (segundo, +0.492s) y Deniz Öncu (tercero, +0.552s). El líder del mundial, Jaume Masià, por su parte, quedaba algo lejos de las posiciones de cabeza (séptimo, +0.745s). Algo similar sucedía con Holgado (decimoséptimo, +2.121s).

Llegaban los últimos compases y, también, las imprecisiones y el nerviosismo. Alonso, a poco menos de tres minutos para el final, caía al suelo tras irse largo en una curva del sector tres. Afortunadamente, no ha habido que lamentar daños ni para el piloto ni para la moto.

Finalmente, la pole se la iba a llevar Sasaki. Kelso, como segundo, y Stefano Nepa, que se colaba al final, como tercero, cerraban el top-3. El resto de pilotos (de P4 a P18) quedaban ordenados así: Diogo Moreira, Matteo Bertelle, Colin Veijer, Deniz Öncu, David Alonso, Adrián Fernández, Vicente Perez, Daniel Holgado, Ivan Ortolá, Jaume Masià, Kaito Toba, David Muñoz, Filippo Farioli, Ryusei Yamanaka y Ricardo Rossi.

L'entrada Moto3 | Ayumu Sasaki se lleva una ajustada clasificación en Australia ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Q1

En la primera fase del clasificatorio se encontrarían pilotos de mucho nombre. Para ser más exactos, campeones del mundo de MotoGP. Algunos ejemplos de ellos serían: Francesco Bagnaia, Marc Márquez, Fabio Quartararo o Joan Mir. Y, junto a ellos, el resto de nombres que participarían en esta Q1 con el objetivo de pasar a la Q2 eran los siguientes: Augusto Fernández, Raúl Fernández, Álex Márquez, Luca Marini, Franco Morbidelli, Miguel Oliveira y Takaaki Nakagami.

Tras el primer stint, a falta de seis minutos para el final de la sesión, Augusto Férnandez lideraba la tabla (1:28.435s). Por detrás, como segundo y último clasificado para la próxima ronda, estaría Bagnaia con la Ducati (+0.108s). Mucha igualdad entre todo el mundo, aunque, desafortunadamente, solo pueden pasar dos. Por el momento, estas dos plazas se las llevaban una KTM y una Ducati.

Con menos de cinco minutos para terminar esta Q1 de MotoGP, todos volvían a salir a pista. En el primero de los dos intentos que tendrían todos, Bagnaia lo aprovecharía para ponerse líder y rebajar el tiempo de Fernández dos décimas (1:28.160s). Más atrás, seguían las progresiones. Marc Márquez se colaba en ese ansiado top-2 y se metía en la Q2 junto con el italiano. En consecuencia de ello, echaba al piloto del equipo satélite de KTM. Mientras tanto, Álex Márquez se colaba en medio de ambos (tercero). Mala actuación de Fabio Quartararo, que partirá decimoséptimo y, también, de Joan Mir (decimosexto).

Q2

En esta ocasión, llegaba ya la hora de la verdad. El fuego real. Un momento en el que aquel piloto que cometiera menos errores, se adjudicaría la pole. Jorge Martín (Pramac Racing) lideraría el grupo de doce corredores que se encontraban, en esos momentos, en pista.

Evidentemente, el madrileño, segundo de la general, cerraría el primer intento de vuelta rápida de todos como primero (1:27.869s). Una declaración de intenciones para sus principales competidores: Francesco Bagnaia y Marco Bezzecchi. En su segundo paso por meta, mejoraría ligeramente su tiempo (1:27.846s). Con ello, conseguiría ampliar su ventaja con el segundo clasificado provisionalmente (Brad Binder).

Habiéndose disputado este primer stint, la clasificación quedaba, por este orden, así: Jorge Martín, Brad Binder, Francesco Bagnaia, Johann Zarco, Aleix Espargaró, Maverick Viñales, Fabio di Giannantonio, Jack Miller, Pol Espargaró, Marco Bezzecchi, Enea Bastianini y Marc Márquez. Todos paraban por boxes, pero, rápidamente, volvían a salir para dar el 100% hasta la bandera a cuadros.

A falta de cinco minutos para el final, Viñales era el primero que salía a pista y mejoraba en su primer paso por meta del segundo stint (quinto). Pol Espargaró, con su GasGas, se colaría en el top-5. La pista mejoraba con el paso del tiempo. Por ello, teníamos muchos parciales en rojo. Los últimos compases de esta clasificación se preveían apasionantes.

En la última vuelta de todos, sería, de nuevo, Martín quien destrozaría por completo el crono. El madrileño establecería un 1:27.246s que no sería superado por nadie. De hecho, sería el nuevo récord de la pista, superando por más de cinco décimas el de 2022, marcado por él. Finalmente, las doce primeras plazas de parrilla para la Sprint y la carrera del domingo de MotoGP (celebrada este sábado por el temporal) se repartirían de la siguiente manera: Jorge Martín, Brad Binder, Francesco Bagnaia, Aleix Espargaró, Johann Zarco, Fabio di Giannantonio, Marc Márquez, Jack Miller, Maverick Viñales, Marco Bezzecchi, Pol Espargaró y Enea Bastianini. 

L'entrada MotoGP | Pole estratosférica de Jorge Martín, con récord de la pista incluido, en Phillip Island ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Q1

Nada más ponerse verde el semáforo, la gran mayoría de corredores salían a pista con un juego nuevo de neumáticos blandos (C4). Logan Sargeant (Williams) era el primero de la lista en salir. Tras un primer intento por parte de todos los pilotos, desde el minuto cero, Verstappen ya se colocaría en cabeza, con un mejor tiempo de 1:36.470s. Por detrás, le seguía el Ferrari de Charles Leclerc (segundo, +0.152s) y el Mercedes de George Russell (tercero, +0.155s). Los españoles, por su parte, se encontraban novenos (+0.562s), con Fernando Alonso como protagonista, y décimos (+0.777s), con Carlos Sainz de por medio.

El top-10 se lo repartían los que, a priori, partían como favoritos para acceder a la Q3. Sin embargo, pronto veríamos que no sería así. Las condiciones de la pista mejoraban progresivamente y esto se haría notar. Nico Hülkenberg, con el Haas, se pondría primero. Todo el mundo entraría a sus respectivos garajes para cambiar los neumáticos a causa de la notable mejoría del asfalto.

Finalmente, Max Verstappen, después de sacarle medio segundo a los Ferrari y a Sergio Pérez, acababa en primer lugar la Q1. Como sorpresa (negativa), uno de los nombres que no conseguiría acceder a la Q2 sería el de Fernando Alonso. El asturiano, con serios problemas en su monoplaza, no lograba pasar a la segunda ronda del clasificatorio de la F1. A él, se sumaría su compañero de equipo, Lance Stroll, Logan Sargeant, Alex Albon y Nico Hülkenberg, todos ellos, eliminados.

Q2

La Q2 comenzaba, como no podía ser de otra manera, con las imágenes del duro batacazo de Aston Martin. Al margen de ello, en los primeros compases, Ferrari, Mercedes y McLaren empezaban a hacernos pensar que, con mucha probabilidad, tendrán una bonita e intensa batalla entre ellos por las posiciones de delante. No obstante, la escudería con sede en Brackley parecía ser la más capacitada para arrebatarle la pole a Verstappen.

Oscar Piastri, con gomas nuevas, se ponía primero inicialmente (1:35.576s). Por detrás, con neumáticos usados, le seguían los dos Mercedes. Russell era segundo (+0.183s), mientras que Hamilton estaba tercero (+0.203s). Habiendo realizado todos su primer stint, los quince pilotos clasificados entraban para realizar el cambio de neumáticos. La igualdad era máxima. Y es que el top-10 estaba separando por, únicamente, ¡Medio segundo!

Al final, con el tiempo cumplido y la bandera de cuadros ondeando el Circuito de Las Américas, Leclerc pasaba como primer clasificado en esta Q2 de la F1, distanciado por solo cuatro milésimas con Verstappen. En esta ocasión, los pilotos eliminados eran los siguientes: Yuki Tsunoda (undécimo, +0.693s), Kevin Magnussen (decimosegundo, +0.876s), Valtteri Bottas (decimotercero, +0.942s), Daniel Ricciardo (decimocuarto, +0.970s) y Guanyu Zhou (decimoquinto, +1.111s).

Q3

La última ronda de la clasificación empezaba con las expectativas de todos por las nubes, sobre todo, los Mercedes, con Hamilton a la cabeza, como favoritos para quitarle la pole a Verstappen. Con el semáforo en verde, salía todo el mundo y el primero en colocarse primero sería Leclerc (1:34.829s). Con este tiempo, el monegasco conseguiría ser el primero en bajar del 1:35s. Lewis Hamilton apretaba y se quedaba a solo cincuenta y seis milésimas de él. Más atrás, aparecían el piloto de Red Bull y Sainz, separados de la cabeza por tan solo tres décimas.

Después de parar por boxes habiendo realizado antes el primer intento de vuelta rápida, todos salían nuevamente para tratar de llevarse esa ansiada pole position. Al final, aunque nadie lo metía en los pronósticos, Leclerc acababa primero en la clasificación de la F1 en Austin. Verstappen, antes situado al frente, partirá el domingo desde la quinta posición a causa de un track limits que anulaba su vuelta y que, por cinco milésimas, le daba la P1. Lando Norris (segundo, +0.130s) y Lewis Hamilton (+0.139s) cerraban el top-3. Un top-3 del que se quedaba muy cerquita Carlos Sainz (cuarto, +0.222s).

L'entrada Pole de Charles Leclerc, para la carrera del domingo, en el Circuito de Las Américas ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Una vez iniciado el primer entrenamiento libre, podíamos observar a una cantidad considerable de monoplazas esperando en el final del pit lane a que se pusiera en verde el semáforo. Tras hacerlo, todos los integrantes de la parrilla iban saliendo a pista. La elección de los neumáticos en los primeros compases se dividía, básicamente, en dos compuestos: el duro (C2) y el medio (C3).

Pasados los diez primeros minutos de actividad, el tricampeón del mundo de Red Bull, Max Verstappen, encabezaba la tabla de registros (1:37.687s). Con el mismo compuesto (C2), le seguía el F1 de Lewis Hamilton, separado del neerlandés por 0.916s. Lando Norris, con su McLaren, progresaba hasta el tercer lugar (+1.230s). Sin embargo, no teníamos rastro de los españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz. El asturiano, habiendo realizado varias vueltas, decidía entrar al garaje por unos problemas en su AMR23. Más tarde, gracias a Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, pudimos saber que había sobrecalentamiento en los frenos.

A medida que pasaban los minutos, las condiciones de la pista iban mejorando. Con ello, los tiempos caían y caían sin cesar. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), colocaba su AT04 en la cuarta posición (+0.606s). En la parte más alta, también se producían modificaciones. Hamilton elevaba la apuesta y conseguía un 1:37.394s para situar su F1 al frente de la clasificación.

Mientras tanto, seguía el trabajo en el box de Aston Martin para reparar el coche de Fernando Alonso. Y, por si fuera poco, llegados a la media hora de la sesión, el compañero del español, Lance Stroll, reportaba los mismos incovenientes (problemas de refrigeración). Cuando ya se había solucionado todo, Alonso salía a pista con neumático duro y, rápidamente, entraría en el top-10. Novena posición para él y a un segundo de la cabeza. Lando Norris se ponía al frente rebajando en algo más de una décima el tiempo anterior de Hamilton. 

En los últimos diez minutos, ya empezaban a asomar los neumáticos blandos (C4). De hecho, los dos Williams de Alex Albon y de Logan Sargeant, respectivamente, serían los primeros en montarlos. De hecho, el piloto tailandés de la escudería con sede en Grove se pondría primero (1:36.535s), distanciado por más de siete décimas con Norris (segundo). Por detrás, les seguirían los Alfa Romeo. Guanyu Zhou cerraría vuelta como sexto clasificado (+1.564s) y Valtteri Bottas se mantendría por detrás de él (+1.605s).

El orden se desestabilizaría hasta que Verstappen decidía poner su juego de neumático blando. A partir de ahí, en su primer intento de vuelta lanzada, sería primero (1:35.912s). Todos comenzaban a salir con ese compuesto C4. Kevin Magnussen, sorprendentemente, se colaba por detrás del de Red Bull (+0.560s). Pero poco le duraría la alegría, porque, tanto Charles Leclerc (segundo, +0.156s) como Sergio Pérez (tercero, +0.300s) pasarían por delante.

Hamilton, que venía muy fuerte en los dos primeros sectores, cerraba su giro completando el top-3 (+0.281s) y echando del mismo a Pérez. Por su parte, Sainz era el mejor clasificado de los nuestros (octavo, +2.491s). Alonso, con aparentes obstáculos a superar, no podía pasar del decimoctavo lugar en esta primera toma de contacto en Austin.

Así pues, al término de la hora de rodaje sobre el Circuito de Las Américas, el top-10 de la F1 en esta primera sesión del fin de semana quedaba de la siguiente manera: Max Verstappen, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Sergio Pérez, Kevin Magnussen, George Russell, Alex Albon, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg y Pierre Gasly.

L'entrada Libres 1 | Max Verstappen, al frente tras los primeros libres en el Circuito de Las Américas ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Las carreras de la Michelin Le Mans Cup 2024 se desarrollarán en cinco de los seis circuitos europeos más importantes que fueron utilizados en el 2023, con una nueva carrera en el circuito de Mugello (Italia) en el mes de septiembre. Además, la temporada comenzará con la prueba y la primera carrera tendrá lugar en España en el Circuit de Barcelona-Catalunya en el mes de abril y, sin dudas, mucha gente aprovechará para descargar y registrarse en ganabet app. La prueba oficial tendrá lugar el 10 de abril y la carrera se inaugurará los días 12 y 13 de abril.

La segunda carrera de la temporada será en el Round de Le Castellet, que se adelanta de julio a principios de mayo. Las dos carreras Road to Le Mans de 55 minutos de duración, se llevan a cabo en el circuito completo de La Sarthe, de 13,6 km, donde tanto los equipos como los pilotos tienen la magnífica oportunidad de correr en este circuito y que sirve de apoyo a las 24 horas de Le Mans, son un punto fuerte de la temporada de la Michelin Le Mans Cup. Asimismo, la primera carrera tendrá el 13 de junio y la segunda el 15 de junio de esa semana.

Por su parte, la siguiente carrera que se encuentra ya agendada en el calendario es la Spa-Francorchamps, que se adelanta de su fecha habitual de septiembre a finales de agosto. Mugello es el nuevo circuito que se agrega al calendario, será la primera vez

que ofrecerá su primera carrera del MLMC en septiembre. Además, la final de la temporada se celebrará, otra vez en Portugal, con la ronda de Portimão el 19 de octubre.

De esta manera, la Michelin Le Mans Cup ofrece a los competidores una oportunidad única de perfeccionar sus habilidades en los circuitos más exigentes de Europa. Los aficionados siguen la Copa Michelin Le Mans. Muchos ya se han agendado el calendario de carreras y no se pierden la competencia que cada vez gana más adeptos por su popularidad como uno de los primeros pasos en el camino hacia la cumbre de la resistencia con reconocimiento mundial.

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La carrera de la mañana en parrilla invertida de la penúltima carrera del Campeonato Británico ROKiT F4 2023 vio cómo la ventaja de 13 puntos del neozelandés de Rodin Carlin Louis Sharp se recortaba a diez puntos. Fue una batalla en el centro del campo que vio a Sharp rodeado por un enjambre de coches Hitech Pulse-Eight, pero críticamente para la batalla por el título, Will Macintyre (Hitech Pulse-Eight) mantuvo al líder de la clasificación detrás, terminando finalmente séptimo y undécimo respectivamente después de salir 16º y 19º.

El vencedor de la carrera fue el debutante Josh Irfan (Rodin Carlin), que se adjudicó su segunda victoria general del año. Le siguieron Jack Sherwood (CDR), que subió al podio por tercera vez este año, y el debutante Isaac Barashi (Argenti Motorsport), que logró su segundo podio del año.

Gustav Jonsson (CDR) terminó la carrera en 14ª posición, y cuarto rookie en cruzar la línea de meta, lo que le aseguró un liderato inalcanzable y la Rookie Cup a falta de una carrera. Como ganador de la Rookie Cup 2023 sigue los pasos de, entre otros, Jack Doohan y Zane Maloney de Fórmula 2, que ganaron en 2018 y 2019 respectivamente. Gabriel Stilp (Hitech Pulse-Eight) es el subcampeón de la Rookie Cup 2023.
El título se decidió en la segunda carrera del día, y 30ª de la temporada. Sharp salió desde la pole position con Deagen Fairclough (JHR) al lado en la primera fila. Macintyre arrancó desde la tercera posición de la parrilla junto a su compañero de equipo Jimmy Piszcyk. Fairclough atacó y se puso en cabeza desde la línea de salida, con Sharp segundo y Macintyre tercero. La pareja de cabeza marcó nuevas vueltas rápidas, Sharp dos veces y Fairclough unas impresionantes seis veces en las 15 vueltas, lo que permitió a Fairclough terminar 2,433 segundos por delante de Sharp y a Macintyre 0,755 segundos por detrás.

El segundo puesto de Sharp fue suficiente para asegurar el campeonato, mientras que el tercero de Macintyre le valió el subcampeonato. Fairclough se llevó el premio Motul a la vuelta rápida en ambas carreras y otros dos puntos que le ayudaron a confirmar su tercer puesto en el campeonato.

El Pirelli Hardest Charger fue para Noah Lisle, que ganó nueve puestos en las carreras primera y tercera del fin de semana.
La Copa por Equipos fue ganada por Rodin Carlin, con puntos acumulados por las buenas actuaciones de Louis Sharp, Dion Gowda, Josh Irfan y Noah Lisle, que ganaron 15 de las 30 carreras.

2023 ha sido un año ultracompetitivo para recordar, con 12 ganadores de carreras diferentes, 21 podios distintos y un total de 27 competidores.

La temporada 2024 comienza el 27 de abril en Donington Park tras un paréntesis de 202 días.

L'entrada Louis Sharp se corona campeón de la F4 británica ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

El equipo británico pasa por un momento de gracia en la Fórmula 1, siendo una de sus mejores temporadas (sino la mejor) de los últimos años. No obstante, esta cosecha de buenos resultados por parte del elenco liderado por Lando Norris y Oscar Piastri empaña una situación a nivel de marca que realmente ha hecho, y está haciendo, saltar las alarmas en Woking.

La raíz de este problema financiero asoma en 2020, en plena pandemia del COVID-19, donde toda marca automovilística de una forma u otra se vio gravemente dañada. Sin acabar de solventar estos problemas que arrastraron a McLaren a desarrollar entre poco y nada sus monoplazas en Fórmula 1 en el 2021 y el 2022, la prestigiosa marca lanzó al mercado su nueva joya, por otro lado un tanto envenenada.

Hablamos del McLaren Artura, la nueva apuesta en superdeportivos de la marca y la primera con hibridación integrada. Destinado a ser el desatascador junto con la evolución de los equipos de competición en Fórmula 1 e IndyCar, esta acción actuó como espada de doble filo y su volvió en su contra. A causa de los retrasos de la llegada de la mayoría de unidades, sumado a los problemas técnicos que el propio coche ha estado originando desde su salida al mercado, han hecho que McLaren se vea en una situación más que comprometida.

La gravedad llega hasta tal punto, que ha habido que vender una gran parte de la colección patrimonial de vehículos históricos que poseía la marca. Y lo peor no ha sido el tener que venderlos para ingerir cantidades altas de dinero, lo peor ha venido cuando por necesidad de inyectarse dinero «rápido» esta colección y sus unidades han tenido que ser malvendidas, es decir, indirectamente, más pérdidas.

Otro aspecto a destacar es la venta que ya realizó la propia marca en 2021 de su legendaria sede en Woking. Con la misión de obtener liquidez y de empezar a subsanar las graves estocadas de la pandemia, se realizó la venta de Woking por una cifra cercana a los 197 millones de dólares a la empresa americana Global Net Lease (GNL). Y en efecto, esto no ha provocado la marcha de McLaren de su histórica sede ya que la marca quedó en pagar un alquiler a GNL con el objetivo final de no moverse, pero ganar liquidez gracias a la propia venta.

Si hablamos de cifras, en los resultados financieros de 2022, McLaren reportó unas pérdidas de 249 millones de dólares estadounidenses. En efecto, una auténtica barbaridad.  Este hecho a finales del año pasado fue la gota que colmó el vaso, y los inversores más punteros de la marca tuvieron que acercarse a echar una mano amiga que está ayudando a que el mítico sello británico remonte el vuelo en esto 2023, a velocidades muy aminoradas.

La ayuda más grande que han recibido hasta el momento ha venido por parte del fondo de riqueza soberana de Bahrein, Mumtalakat Holding Co. que (sorpresa, sorpresa) a día de hoy es la entidad que posee más acciones de McLaren, con prácticamente el 60% de las mismas. 123 millones de dólares son la suma de cantidad que dicho Holding inyectó en Woking para «salvar» una situación que de no haber sido abordada a tiempo, podría haber llevado a la quiebra, de la que estuvo muy cerca, a una de las marcas y escuderías más legendarias de la historia del automovilismo.

En este apartado también reluce el porque de ese «ansia» de querer sacar hasta el último centavo en ‘El caso Alex Palou‘, cuando se denunció al equipo Chip Ganassi y al propio piloto español en IndyCar, por una suma entre 24 y 25 millones dólares por ese presunto incumplimiento de contrato. Por otra parte, el ‘push’ que ha lanzado McLaren en Fórmula 1 desde el Gran Premio de Gran Bretaña tampoco es casualidad.

El equipo necesita puntuar sin parar con sus dos pilotos (como bien está haciendo) para aspirar el Top3 en el campeonato de constructores, posición que por supuesto aporta una gran cantidad económica como premio, y que sin duda McLaren recibiría con los brazos bien abiertos.

De algún modo podemos decir que una gran crisis mezclada por las pérdidas en un nuevo modelo, el COVID-19 y los malos años recientes en la máxima competición, casi acaba con la vida de McLaren en 2022 y principios de 2023, pero el saneamiento está llegando y se está llevando a cabo de una forma lenta, prudente y correcta. Seguramente tardaremos en ver un estreno a nivel mundial de un nuevo superdeportivo por parte de McLaren para que no se repita esta formula que estaba destinada a la gloria, y que por lo contrario acabó transformándose en puro veneno.

L'entrada McLaren al borde de la quiebra ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

L’arrel d’aquest problema financer apunta en 2020, en plena pandèmia del COVID-19, on tota marca automobilística d’una forma o una altra es va veure greument danyada. Sense acabar de solucionar aquests problemes que van arrossegar a McLaren a desenvolupar entre poc i res els seus monoplaces en Fórmula 1 en el 2021 i el 2022, la prestigiosa marca va llançar al mercat la seva nova joia, d’altra banda una miqueta enverinada.

Parlem del McLaren Artura, la nova aposta en superdeportivos de la marca i la primera amb hibridació integrada. Destinat a ser el desatascador juntament amb l’evolució dels equips de competició en Fórmula 1 i IndyCar, aquesta acció va actuar com a espasa de doble tall i el seu va girar en contra seva. A causa dels retards de l’arribada de la majoria d’unitats, sumat als problemes tècnics que el propi cotxe ha estat originant des de la seva sortida al mercat, han fet que McLaren es vegi en una situació més que compromesa.

La gravetat arriba fins a tal punt, que hi ha hagut que vendre una gran part de la col·lecció patrimonial de vehicles històrics que posseïa la marca. I el pitjor no ha estat l’haver de vendre’ls per a ingerir quantitats altes de diners, el pitjor ha vingut quan per necessitat d’injectar-se diners «ràpids» aquesta col·lecció i les seves unitats han hagut de ser malvenudes, és a dir, indirectament, més pèrdues.

Un altre aspecte a destacar és la venda que ja va realitzar la pròpia marca en 2021 de la seva llegendària seu en Woking. Amb la missió d’obtenir liquiditat i de començar a esmenar les greus estocades de la pandèmia, es va realitzar la venda de Woking per una xifra pròxima als 197 milions de dòlars a l’empresa americana Global Net Lease (GNL). I en efecte, això no ha provocat la marxa de McLaren de la seva històrica seu ja que la marca va quedar a pagar un lloguer a GNL amb l’objectiu final de no moure’s, però guanyar liquiditat gràcies a la pròpia venda.

Si parlem de xifres, en els resultats financers de 2022, McLaren va reportar unes pèrdues de 249 milions de dòlars estatunidencs. En efecte, una autèntica barbaritat. Aquest fet a la fi de l’any passat va ser la gota que va satisfer el got, i els inversors més capdavanters de la marca van haver d’acostar-se a tirar una mà amiga que està ajudant al fet que el mític segell britànic remunti el vol en això 2023, a velocitats molt minorades.

L’ajuda més gran que han rebut fins al moment ha vingut per part del fons de riquesa sobirana de Bahrain, Mumtalakat Hòlding Co. que (sorpresa, sorpresa) avui dia és l’entitat que posseeix més accions de McLaren, amb pràcticament el 60% d’aquestes. 123 milions de dòlars són la suma de quantitat que aquest Hòlding va injectar en Woking per a «salvar» una situació que de no haver estat abordada a temps, podria haver portat a la fallida, de la qual va estar molt a prop, a una de les marques i escuderies més llegendàries de la història de l’automobilisme.

En aquest apartat també rellueix el perquè d’aquest «ànsia» de voler treure fins a l’últim centau en ‘El cas Alex Palou’, quan es va denunciar a l’equip Xip Ganassi i al propi pilot espanyol en IndyCar, per una suma entre 24 i 25 milions dòlars per aquest presumpte incompliment de contracte. D’altra banda, el ‘push’ que ha llançat McLaren en Fórmula 1 des del Gran Premi de Gran Bretanya tampoc és casualitat.

L’equip necessita puntuar sense parar amb els seus dos pilots (com bé està fent) per a aspirar el Top3 en el campionat de constructors, posició que per descomptat aporta una gran quantitat econòmica com a premi, i que sens dubte McLaren rebria amb els braços ben oberts.

D’algun mode podem dir que una gran crisi barrejada per les pèrdues en un nou model, el COVID-19 i els mals anys recents en la màxima competició, gairebé posa fi a la vida de McLaren en 2022 i principis de 2023, però el sanejament està arribant i s’està duent a terme d’una forma lenta, prudent i correcta. Segurament trigarem a veure una estrena a nivell mundial d’un nou superdeportivo per part de McLaren perquè no es repeteixi aquesta formula que estava destinada a la glòria, i que pel contrari va acabar transformant-se en pur verí.»

L'entrada McLaren, com a marca de vehicles, està travessant una etapa complicada en l’àmbit econòmic, contrastant amb el seu excel·lent estat de forma en Fórmula 1. ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Los primeros compases del primer libre comenzarían con los corredores, en su gran mayoría, saliendo rápidamente a pista para familiarizarse con el asfalto. Un asfalto que, en comparación con lo que vimos el año pasado, llegaba a la cita estando totalmente reasfaltado. Por ello, todos querían probarse, coger sensaciones y datos. Todo ello, antes de volver a entrar por el callejón de boxes. A priori, la curva 16 parece ser la más problemática de todas. Al menos, es la que más caídas ha provocado durante las sesiones de este viernes.

Los tiempos empezaban siendo considerablemente altos. No obstante, a medida que iban transcurriendo los minutos, los registros caían de forma progresiva. Al final del FP1, Jorge Martín, segundo de la general, se llevaba el mejor tiempo de la primera sesión (1:31.811s). Un tiempo que no servía para establecer un nuevo récord de la pista. Sin embargo, había indicios de que se rompería el crono. Maverick Viñales (+0.102s), con la Aprilia, y su compañero de equipo, Aleix Espargaró (+0.536s), cerrarían las tres primeras posiciones.

Por detrás, nos encontrábamos con la sorprendente aparición de Franco Morbidelli y su cuarto lugar (+0.730s). Marco Bezzecchi (quinto, +0.741s), Francesco Bagnaia (sexto, +0.759s), Jack Miller (séptimo, +0.835s), Brad Binder (octavo, +0.857s), Enea Bastianini (noveno, +0.952s) y Luca Marini (décimo, +1.000s) cerraban el top-10.

Unas horas más tarde, en la sesión vespertina, tendríamos, probablemente, la sesión más intensa, épica e igualada de la jornada. Como ya es habitual en el Practice, tanto equipos como pilotos salen todos a una, con el objetivo de clasificar entre los diez primeros y, con ellos, acceder directamente a la Q2 del sábado.

En dicha sesión, volveríamos a ver a las Aprilia muy fuertes. De hecho, tras una larga hora de trabajo sin cesar de todos, Aleix Espargaró, con un mejor tiempo de 1:30.474s, se llevaría la mejor vuelta del viernes. Y no solo eso. El piloto de Granollers destrozaría completamente el récord de la pista, marcado por Fabio Quartararo con su Yamaha en el año 2022 (1:31.219s). 

Separado por tan solo ciento cincuenta y cuatro milésimas estaría su compañero, Maverick Viñales (segundo). Marco Bezzecchi, en esta ocasión, se colaría entre los tres primeros (+0.170s). El resto de pilotos que accedieron a la segunda ronda del clasificatorio fueron los siguientes: Brad Binder (cuarto, +0.288s), Jorge Martín (quinto, +0.400s), Marc Márquez (sexto, +0.632s), Miguel Oliveira (séptimo, +0.725s), Fabio Di Giannantonio (octavo, +0.733s), Jack Miller (noveno, 0.742s) y Fabio Quartararo (décimo, +0.755s).

De esta lista se caían varios nombres importantes. Luca Marini, Johann Zarco o Enea Bastianini serían algunos ejemplos. Pero lo que más sorprende es la ausencia de Francesco Bagnaia. Y es que el vigente campeón del mundo deberá pasar por la Q1 y batallar con hasta once pilotos para lograr su pase a la siguiente ronda de la clasificación. De la misma forma, es extraño que ninguna Ducati oficial haya sellado su pase a Q2.  

L'entrada Aleix Espargaró encabeza el doblete de Aprilia en el primer día de rodaje en tierras indonesias ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Mucho intercambio de posiciones en los primeros minutos de FP1. Pedro Acosta, actual líder del mundial, se iba al suelo en la curva 14 tras perder el control de su moto en una zona de alta velocidad. En consecuencia, su moto quedaba completamente destrozada. Sin embargo, el piloto saldría ileso (o eso mostraban las imágenes) de una dura caída. Poco después, nuevamente, en la curva 16, Alonso López sufriría una caída en una curva que está dando demasiados problemas a los protagonistas.

A falta de algo menos de veinticinco minutos para el final, los comisarios de pista sacarían una bandera roja. La actividad se detenía por supuestos «problemas técnicos». Hasta el momento, Fermín Aldeguer era el líder momentáneo (1:35.987s). Arón Canet (segundo, +0. y Manu González (tercero, +0. ) cerraban el top-3.

Tras la reanudación, el piloto del Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp se pondría primero, bajando la apuesta al 1:35.855s, solo separado por noventa y nueve milésimas con Jake Dixon, el nuevo segundo clasificado. Aldeguer, seguía su particular pulso con los de arriba y continuaba buscando el liderato. De hecho, lo consiguiría de nuevo después de cerrar su nuevo paso por meta marcando un 1:35.7s. Poco le duraría, porque González, volvería a atacar y sería primero (1:35.6s). Pero a esta «fiesta» particular se sumaría Canet. El valenciano quería demostrar que también está para luchar por todo y conseguiría la P1 (1:35.326s). Finalmente, ‘ManuGas’ se acabaría llevando el tiempo más rápido del Libre 1 (1:34.871s). Arón Canet (segundo) y Dixon (tercero) completarían el top-3.

En la segunda sesión, continuaría la igualdad. Y es que hasta diecisiete pilotos terminaban el FP2 dentro del mismo segundo, siendo Alonso López (P17) quien cerraba una interminable lista.

Pedro Acosta, después de sufrir una dura caída en la sesión matutina, se marcharía como el piloto más rápido, de Moto2, del primer día de acción en Mandalika. Su 1:34.456s le permitiría estar, en el día de mañana, en la Q2. Y no solo eso, también, consiguiendo acceder a ella desde la primera posición.

Arón Canet, volviendo a demostrar que puede ser un gran candidato a la pole y a la victoria este fin de semana, concluía, de nuevo, en segundo lugar. Sam Lowes completaba un top-3 del que se quedaba fuera Manuel González (cuarto), el dominador del Libre 1. Con todo esto, el resto de pilotos que, por ahora, accedían directamente a la Q2 son: Ai Ogura (quinto), Jake Dixon (sexto), Fermín Aldeguer (séptimo), Albert Arenas (octavo), Tony Arbolino (noveno), Sergio García Dols (décimo), Zonta Van Den Goorbergh (undécimo), Joe Roberts (decimosegundo), Somkiat Chantra (decimotercero) y Bo Bendsneyder (decimocuarto). Sorprendentemente, fuera de esta lista de Moto2 se quedaba Alonso López (decimoséptimo).

L'entrada Pedro Acosta se adjudica el primer día de entrenamientos libres en Indonesia ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La sesión empezaría con la salida de prácticamente todos los pilotos a pista. Los primeros compases serían un tanto caóticos en Moto3. Y es que, una gran cantidad de corredores, concretamente, hasta seis, se iban al suelo. No llevábamos ni cinco minutos de Libres 1. La caída más destacable sería la de Jaume Masià (Leopard Racing). En la salida de la curva 16, sufría un brutal highside. Afortunadamente, tras el golpe y haber quedado en medio del asfalto, no tendríamos que lamentar daños mayores.

Poco después, otros nombres como Syariffudin Azman (MT Helmets MSI), Filippo Farioli (Red Bull KTM Tech3), Stefano Nepa (Angeluss MTA Team), Adrián Fernández (Leopard Racing) o Kaito Toba (SIC58 Squadra Corse), también caían.

Después de esto, la normalidad volvía al trazado. Matteo Bertelle (Snipers Team), con un mejor tiempo de 1:41.591s, encabezaba, provisionalmente, la tabla de registros a falta de quince minutos para el final. Diogo Moreira (MT Helmets MSI) era segundo, separado del italiano por ciento trece milésimas y David Alonso (GASGAS Aspar Team) completaba el top-3, estando a tan solo ciento noventa y cinco milésimas de la cabeza. Con todo esto, teníamos hasta a doce pilotos dentro del mismo segundo, siendo Scott Ogden (VisionTrack Racing Team) quien cerraba el gran abanico de pilotos.

Entrábamos ya en los últimos diez minutos de actividad, cuando Masià volvía a caerse, en este caso, en la entrada de la curva 17 y, por tanto, de la chicane antes de la recta principal. El piloto de Algemesí, que empezaba con mal pie el fin de semana, volvía a besar el asfalto con una caída a alta velocidad, aunque, como en la primera, sin aparentes consecuencias.

Daniel Holgado (Red Bull KTM Tech3), actual líder del mundial, se colocaba en primera posición. El de Sant Vicente del Raspeig conseguía bajar los registros hasta el 1:41.387s. Por detrás, algunos pilotos como Ogden, quien se ponía cuarto, seguían progresando. También, Joel Kelso (CFMoto Racing Prüstel GP), que se colocaba, en esta ocasión, primero. Poco le duraría la alegría al piloto australiano del Prüstel, pues Moreira (1:41.365s) se pondría en cabeza. El brasileño, de forma seguida, mejoraría su intento de vuelta rápida. Además, se sacaría de la manga un 1:41.212s para tratar de poner tierra de por medio entre sus rivales.

La lucha Diogo Moreira-Daniel Holgado, seguía en pie. El de São Paulo bajaba al primer 1:40s. En su último intento, destrozaría completamente el crono con un 1:40.590s. Con ello, lideraría el FP1 de Moto3. Ambos serían primero y segundo, respectivamente. Completando el top-3 aparecería José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo).

Por la tarde, habría, nuevamente, una igualdad considerable entre todos los pilotos de la parrilla. Concretamente, entre los catorce que acceden directamente a la Q2 más dos pilotos más (Colin Veijer, P15, y Joel Kelso, P16). Y es que todos ellos, quedaban separados por menos de un segundo (+0.982s).

El FP2 transcurrió con mucha más tranquilidad que el primer entrenamiento libre. Al final de todo, el piloto turco de KTM, Deniz Öncu, se llevó el tiempo más rápido del día (1:39.855s). Diogo Moreira, líder del Libre 1, terminaría por detrás suyo (+0.132s). Cerrando el top-3 aparecería Jaume Masià, el gran damnificado del FP1 (+0.232s).

Acompañando a estos tres pilotos, se sumarían los siguientes que, provisionalmente, accederían a la Q2 de Moto3: Matteo Bertelle (cuarto), Ayumu Sasaki (quinto), Daniel Holgado (sexto), David Muñoz (séptimo), Ricardo Rossi (octavo), Stefano Nepa (noveno), Kaito Toba (décimo), Ryusei Yamanaka (undécimo), Taiyo Furusato (decimosegundo), José Antonio Rueda (decimotercero) e Iván Ortolá (decimocuarto).

L'entrada Deniz Öncu lidera la primera jornada de Moto3 en Mandalika ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Tanto en la pista como detrás de las pantallas, el FIA Karting Meeting de Franciacorta demostró lo emocionantes que pueden ser las carreras de karts. Competir por un Campeonato del Mundo en un solo evento es siempre un reto muy especial. Sin embargo, el evento de 2023 superó todas las expectativas, con una serie de giros y sorpresas dignos de un thriller hasta el final de la competición. La tensión generada por este tipo de eventos fue máxima, ya que el título mundial de karting de la FIA representa para los competidores. La presencia de 234 pilotos de 57 naciones elevó sin duda la tensión varios grados. Akbar Ebrahim, Presidente de la FIA Karting, y John Ryan, Vicepresidente de la FIA Karting, acudieron a presenciar el evento y a entregar los trofeos a los ganadores. Fueron testigos privilegiados de un magnífico ejemplo de karting al más alto nivel.

Los resultados de Franciacorta repercutirán en la Clasificación Internacional de Karting (IKR), como podrán comprobar próximamente siguiendo este enlace.

Junior: Christian Costoya logra el subcampeonato tras un fin de semana impecable.

Las Super Heats del Mondokart.com FIA Karting World Championship – Junior confirmaron el dominio de Christian Costoya (ESP-Parolin/TM Kart/Vega) en OK-Junior, así como el ascenso de Filippo Sala (ITA-LN/TM Kart/Vega) y Dries van Langendonck (NLD-Exprit/TM Kart/Vega) a los tres primeros puestos. Lewis Wherrell (GBR-Exprit/TM Kart/Vega) y Thibaut Ramaekers (BEL-KR/IAME/Vega) terminaron 9º y 10º en la clasificación intermedia final, muy lejos de sus objetivos.

Saliendo desde la 3ª posición, van Langendonck se puso en cabeza en la segunda vuelta de la Final y fue distanciándose cada vez más de sus rivales. Scott Kin Lindblom (SWE-Tony Kart/Vortex/Vega) fue 3º por delante de Sala. Taym Saleh (DEU-KR/IAME/Vega) y Lewis Francis (AUS-KR/IAME/Vega) chocaron y se retiraron. Van Langendonck continuó a un ritmo rápido y marcó la vuelta más rápida de la carrera para aventajar a Costoya en más de dos segundos en la línea de meta. Ganó el título de Campeón del Mundo con el equipo Forza Racing. Lindblom siguió a Costoya en el podio, mientras que David Cosma Cristofor (ROU-KR/IAME/Vega) terminó 4º por delante de Stepan Antonov (KR/IAME/Vega), que ascendió 10 puestos.

KR Motorsport, con 542 puntos, terminó en cabeza de la clasificación de equipos OK-Junior 2023 por delante de Forza Motorsport, con 376 puntos, y Parolin Motorsport, con 364 puntos.

OK: Kutskov y DPK se llevan el éxito.

Al final de las Super Heats, Kean Nakamura-Berta (JPN-KR/IAME/MG) lideraba por delante de Rene’ Lammers, (NLD-Parolin/TM Kart/MG), el Campeón de Europa 2023, luego Fionn Mac Laughlin (IRL-KR/IAME/MG) y Gabriel Gomez (BRA-CRG/IAME/MG), el Campeón 2022, en 4ª posición. Joe Turney (GBR-KR/IAME/MG) fue 7º por delante del poleman Mark Dubnitski (EST-CRG/IAME/MG).

En la final, tres pilotos abandonaban la pista en la primera curva, mientras que Lammers caía hasta la 9ª posición. Nakamura-Berta lideró por delante de Mac Laughlin y Turney, que rápidamente se puso en cabeza. Gómez volvió a colocarse en cabeza y llegó a amenazar a Turney. El brasileño se hizo brevemente con la 1ª plaza antes de enredarse con Turney y poner fin a sus esperanzas de victoria. Cuando intentó reanudar la carrera, Turney fue golpeado por otro kart y resultó herido, lo que provocó la neutralización de la carrera y, a continuación, una bandera roja a 14 vueltas del final.

La reanudación se produjo en fila india y Kirill Kutskov (KR/IAME/MG) mantuvo su ventaja sobre Nakamura-Berta. Muy rápido, Lammers pasó a la segunda posición con el objetivo de alcanzar al líder. Sin embargo, su intento fue infructuoso y Kutskov junto a su equipo DPK se hizo con el título con una ventaja de 0,184″ sobre Lammers. Nakamura-Berta ocuparon la 3ª plaza del podio, mientras que Enzo Tarnvanichkul (THA-KR/IAME/MG) terminó 4º y Arthur Poulain (FRA-KR/IAME/MG) 5º. Louis Iglesias (FRA-CRG/IAME/MG) remontó 23 puestos para terminar 8º. Sólo 14 karts llegaron a la meta. Después de Morgatto en 2022, fue el segundo éxito en el Campeonato del Mundo para el equipo español DPK Racing.

Prema Racing ganó la clasificación por equipos del OK 2023 con 487 puntos. Parolin Motorsport le siguió en 2º lugar con 451 puntos, y CRG terminó 3º con 379 puntos.

Apicella y Phillips ganan el Camino hacia la primera Copa del Mundo OK-N

Carrera de apoyo organizada por la ASN italiana ACI Sport para mostrar las nuevas categorías OK-N y OK-NJ, la «Road to the first OK-N World Cup» recompensó finalmente a Jesse Phillips (GBR-KR/IAME/Vega), ganador de la final OK-NJ por delante de Dean Hoogendoorn (NLD-KR/IAME/Vega). Asher Ochstein (ITA-CRG/TM Kart/Vega). En OK-N, Antonio Apicella (ITA-KR/IAME/Vega) ganó claramente la Final por delante de Maxime Geley (FRA-Sodi/TM Kart/Vega) y Gianmarco Cortopassi (ITA-Maranello/TM Kart/Vega).

L'entrada DPK y Kutskov triunfan en OK; Costoya subcampeón en Junior ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Segundo en la ronda inicial, Bou realizó una segunda vuelta prácticamente perfecta que le llevó a la final, donde se enfrentó a Jaime Busto y Gabriel Marcelli. Sin conceder margen a sus rivales, el vigente Campeón del Mundo se aseguró un nuevo triunfo que le sitúa con 25 puntos de ventaja en la clasificación general, cuando faltan 2 pruebas para concluir el Mundial: Madrid y Vendée –Francia–.

Gabriel Marcelli también cuajó una excelente actuación en Andorra. El piloto del equipo Repsol Honda de Trial mantuvo un gran nivel desde el inicio, clasificándose para la final y logrando un nuevo podio en el Mundial de X-Trial, que le consolida la tercera posición de la general.

La próxima cita del campeonato será el próximo 4 de noviembre en Madrid, en la que Bou tendrá la primera oportunidad de llevarse su decimoséptima corona en la especialidad bajo techo, trigesimocuarta de su palmarés.

Toni Bou

L'entrada Victoria y podio de Bou y Marcelli en Andorra ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La temporada de Checo Pérez, a pesar de las dos victorias firmadas al comienzo de la misma, ha sido de aquellas que provocarían la bajada a Toro Rosso si fuera un piloto de la academia de Red Bull. Después de la retirada en Japón, Pérez tenía la necesidad de reafirmarse; pero no pudo hacerlo en el formato Sprint.

Después de firmar una correcta actuación en los primeros libres (quedando a más de medio segundo de su compañero) la noche catarí se le atragantó a Sergio Pérez, donde los límites de pista tan discutidos este fin de semana hicieron que se quedase fuera en Q2 de por quinta vez este año.

El sábado de Checo no fue mucho mejor. En la clasificación para el sprint sí que entró en la SQ3, aunque sólo pudo ser octavo con el mejor coche de la parrilla. Sólo Ocon y Alonso, con vueltas invalidadas, fueron peor que él en la última ronda de clasificación. Por la tarde, en la carrera sprint, un toque con Ocon y Hulkenberg lo dejó fuera. Mientras tanto, su compañero de equipo Max Verstappen se proclamaba campeón del mundo.

Si la carrera del domingo hubiera sido normal, quizás la habilidad de Checo para cuidar las gomas en un circuito tan agresivo hubiera hecho la diferencia. No obstante, debido a la limitación de 18 vueltas de cada juego de neumáticos impuesta por la FIA, esta carta no se pudo jugar. Después de una carrera con muy poco ritmo y dos penalizaciones por límites de pista, Sergio Pérez terminaba la carrera en décimo lugar, sumando tan sólo un punto para el mundial.

Si bien es cierto que se ha asegurado que Checo seguirá en Red Bull, cada vez son más voces las que claman por el rendimiento del mexicano. El retorno de Ricciardo a Alpha Tauri y el buen rendimiento de Lawson son peligrosos para él. Quién sabe lo que podría pasar el próximo año…

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