El cap de setmana de l’1 al 3 de setembre, el món del motor a Catalunya es va vestir de gala. El Circuit de Barcelona-Catalunya va acollir el Gran Premi Monster Energy de Catalunya de MotoGP, l’onzena prova del calendari de 2023. Des de FórmulaRàpida vam tindre el plaer de poder entrevistar a Albert Arenas, pilot del Red Bull KTM a la categoria de Moto2 i Campió del Món de Moto3 l’any 2020.

El pilot català, que enfronta la seva tercera temporada a la categoria, es va sincerar durant el dijous de Gran Premi sobre el gran canvi que ha significat per a ell deixar enrere el seu equip des de 2017, l’Aspar Team, per a unir-se aquesta temporada 2023 a les files d’Aki Ajo, un dels equips més destacats de la graella i també el vigent Campió. Un procés d’adaptació a un nou equip, moto i company, que ha estat difícil. No obstant això, encara amb optimisme la segona part de la temporada i assegura que es veu preparat per a fer passos endavant d’aquí a l’última cita, al Circuit Ricardo Tormo de València.

Fórmula Ràpida: Actualment, et trobes catorzè a la lluita pel campionat, amb 43 punts. El inici de temporada ha estat complicat… Com valores les deu primeres curses de la temporada?

Albert Arenas: Ha estat una primera part de la temporada en la qual hem començat amb les expectatives altes. Anàvem a totes, i igual em vaig precipitar amb el fet de saber que m’havia d’adaptar a un equip nou, nou mètode, un nou company d’equip… tot això forma part d’un procés que també considero que he après, hi ha hagut coses positives. No he aconseguit els resultats que hagués volgut, però això, com ja he dit, em dóna força per encarar aquesta segona part de la temporada amb les coses més alineades i els objectius més clars per sobretot, gaudir pilotant, corrent i un cop fas això, la resta arriba.

FR: Quins són els objectius que et marques d’aquí a València?

AA: L’objectiu és consolidar tot el que he après en aquesta primera part de la temporada, tant amb la moto com amb l’equip, i alinear totes aquestes coses i gaudir del cap de setmana i ser consistent. Estic segur que si compleixo els objectius de ser consistent i alinear-ho tot, els resultats que vull i que crec que és on està el meu potencial, que és lluitant per les posicions de davant, ho podré assolir.

FR: Ha estat una temporada de molts canvis. Aquest any has canviat per primer cop de box des de l’any 2017, quan vas fitxar per l’Aspar Team en la teva primera temporada completa en el Mundial, a la categoria de Moto3. Què et va motivar a fer el pas de despedir-te de l’equip de Jorge Martínez ‘Aspar’?

AA: Està clar que em motivava moltíssim el canvi, perquè sempre m’he considerat un pilot molt competitiu i guanyador. Venir aquí [al Red Bull KTM Ajo] coincidia amb els meus objectius i els meus valors. Com has dit, era important ser conscient d’aquest canvi, i igual no vaig ser-ho, vaig anar a totes. S’ha de ser conscient que arribes a un lloc nou, tot funciona diferent, i a Moto2 és una categoria on tot està molt igualat, per molt ràpid que vagis si no ho tens tot alineat, dues dècimes et fan estar al deu. Sóc conscient del que ha passat aquesta primera part de la temporada i tinc les coses clares per la segona part de la temporada.

FR: Parlant de canvis… Moto2 és una categoria que requereix cert temps d’adaptació. De fet, en els últims anys hem vist pilots molt ràpids i amb bons resultats a Moto3, com és el cas de Lorenzo Dalla Porta, Campió del Món de 2019, o Izan Guevara, actual campió,  amb problemes d’adaptació a la categoria. Què és el que fa que el canvi de resultats de Moto3 a Moto2 sigui tan brusc?

AA: No et podria dir una cosa, crec que cadascú té diferents factors que li poden complicar l’adaptació. La categoria està molt apretada, totes les motos són molt semblants, i els pilots anem tots molt ràpid. Marcar la diferència costa més, per això està tot tan igualat. No obstant això, per tots és el mateix, i hem de saber treure l’avantatge.

FR: L’any 2020 vas viure, probablement, el millor moment de la teva trajectòria professional. Com es gestiona a escala mental que les coses no acabin de sortir quan vens de guanyar el títol?

AA: És difícil perquè, un cop ets guanyador, ho vols ser sempre. Has de veure com gestionar-ho, però crec que l’esport en general, encara que no ens agradi viure aquestes situacions, són necessàries per créixer, per aprendre i sobretot per consolidar quina és la base sòlida per assolir el màxim i crec que és necessari per avançar. Si ho sé superar, estic segur que les coses que m’esperen per davant son genials.

FR: També el teu equip sap el que és ser campió. El Red Bull KTM Ajo s’ha endut el campionat les dues últimes temporades, l’any 2021 amb Remy Gardner i el passat any amb Augusto Fernández. Com és competir per l’equip que és vigent Campió?

AA: Quan ho vas a buscar, és quan poden sorgir problemes, sobretot quan no estàs alineat del tot amb totes les coses. Quan alguna cosa es mou, costa fer que tot tingui la seva sintonia. Com he dit, quan ets conscient, molt conscient, de com has d’afrontar cada situació és una mica més fàcil gestionar-ho, ara ho veig, però al principi vols arribar i fer el que saps fer, que al final és anar amb moto molt ràpid i guanyar, però m’ha tocat gestionar això, però estic bastant satisfet d’estar en aquesta part de la temporada i poder parlar d’això així. M’he adonat de com afrontar-ho i queden deu curses, crec que no és el fet de buscar-ho, sinó atraure-ho. Ara estem en aquest punt i més d’hora que tard, crec que estaré al lloc on em toca.

FR: MotoGP busca, en les últimes tempordes, apropar-se més al aficionat i oferir més espectacle. Aquesta temporada hi ha hagut diversos canvis en el format de cap de setmana, especialment a la categoria reina. Aquests moviments han afectat a les categories inferiors, i un dels factors més polèmics va ser el fet que no hi hagi un Warm Up diumenge. Afecten aquests canvis a les sensacions a l’hora de sortir a pista diumenge?

AA: Al final, com comences des de la primera cursa així, i és per tots el mateix, t’acabes adaptant. Abans hi havia moltes hores des del Warm Up fins a la cursa, així que a mi tampoc m’ha afectat massa.

FR: Un altre dels canvis que ha aportat aquest nou format han estat les curses curtes de dissabte a la categoria reina. Suposo que com a pilot de Moto2 que treballa per a pujar un dia a MotoGP hauràs estat seguint-les… 

AA: Sí, la majoria sí que les he seguit. Més que les curses en sí, crec que es converteix en un cap de setmana molt intens de curses, això és bo per una part, potser per l’altre no tant, però jo crec que és positiu per al campionat.

FR: Com a aficionat, les curses dissabte són un gran reclam. Com a pilot, creus que ha agradat als de la categoria reina?

Bueno, poder no tant al principi, però quan et va bé, jo crec que sí que agrada, i tens més temps per a preparar la cursa del diumenge.

Ens movem cap a un tema d’actualitat, fa unes setmanes es va oficialitzar que les categories de Moto2 i Moto3 canviaran els neumàtics Dunlop per Pirelli, que serà el pròxim subministrador. De fet, dilluns proveu els nous neumàtics aqui a Circuit. Creus que el resultat pot ser postitiu?

Jo crec que al final és bo pel campionat que hi hagi canvis. Serà un canvi per tots, inclòs pot arribar a ser positiu de cara a les diferències. Ara està tot molt apretat, perquè, com he dit, les motos són iguals, i potser aquest canvi pot fer que es tornin a obrir una mica les diferències. Però bé, no crec que hi hagi un gran canvi l’any que ve, els neumàtics seran semblants.

I per acabar, parlem d’aquest cap de setmana, especial per a la majoria de pilots catalans. Com afrontes el Gran Premi de casa? Al final, per tots els que sou d’aquí és especial…

Sí, és especial, sobretot ho afronto amb moltíssimes ganes i il·lusió i amb molta energia positiva. Després d’aquest inici de temporada, he entrenat molt i m’he preparat molt, però sobretot tinc ganes de gaudir aquest Gran Premi, de rebre tota l’energia dels aficionats i de fer el que m’agrada, que és anar amb moto… i a veure fins on podem arribar. A més, m’agrada moltíssim aquest traçat.

Finalment, després d’aquesta entrevista, Albert Arenas va aconseguir el seu primer podi a la categoria acabant tercer a la cursa de casa. El pilot de Girona va demostrar durant tot el cap de setmana ser ràpid, i va acabar compartint podi amb Jake Dixon, que es va endur la victòria, i amb Aron Canet, qui va ser segon.

L'entrada Entrevista a Albert Arenas: “Un cop ets guanyador, ho vols ser sempre” ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

ANTECEDENTS 

Tot i que la Ducati és la moto que millor s’ha adaptat a les exigències de la pista italiana, a algunes fàbriques com Honda i Yamaha, actualment, en situació crítica, mai no els ha acabat d’anar malament en el passat. En els darrers cinc anys, la marca amb seu a Borgo Panigale ha aconseguit tres victòries (2 de Francesco Bagnaia i 1 d’Andrea Dovizioso), sent l’equip que més triomfs s’ha endut. Al darrere, ens trobem amb les dues d’Honda de Marc Márquez, una d’elles, el 2021, en època de COVID, i una de Yamaha (Franco Morbidelli).

DESCRIPCIÓ DEL CIRCUIT

El Misano World Circuit Marco Simoncelli és un circuit situat a la franja de Misano Adriàtic, pertanyent a la província de Rímini, a la regió d’Emília-Romanya. L’extensió de la pista és de 4.180 metres. Aquesta distància queda repartida en un total de setze corbes (deu a dreta i sis a esquerra). A la pista italiana ens hi podem trobar zones de baixa i alta velocitat, en aquestes darreres, sobretot, és important traçar bé per no perdre ni una sola dècima. Al tram final arriba el ‘Curvone’, compost per algunes corbes entrellaçades a dreta i dues finals a esquerra abans de passar per línia de meta. Aquesta és una zona on pràcticament no s’utilitzen els frens, per tant, es realitza amb una velocitat considerable.

PILOTS AMB MÉS VICTÒRIES A MOTOGP

Molts han estat els pilots que han tingut el privilegi de rodar sobre l’asfalt d’un dels traçats més icònics del mundial. Tot i això, alguns han deixat la seva empremta en el seu pas per Misano. Un exemple és Marc Márquez. El pilot d’Honda és el que s’ha consagrat més vegades com a guanyador (7). Per darrere, Jorge Lorenzo el segueix amb quatre victòries. Finalment, al darrere tenim Valentino Rossi (3), Francesco Bagnaia (3), Fausto Gresini (2), Randy Mamola (2), Ricardo Tormo (2) o Dani Pedrosa (2), entre d’altres.

COM ARRIBA CADA CATEGORIA A MISANO?

Després de la celebració del Gran Premi Monster Energy de Catalunya de MotoGP, la categoria reina arriba amb Francesco Bagnaia com a líder indiscutible del campionat (260 punts), malgrat el zero al Circuit de Barcelona-Catalunya arran d’un esgarrifós accident. Jorge Martín, qui va ser tercer a la cursa de Barcelona, ​​és el segon de la general amb 210 punts. Tancant el top-3 ens hi trobem amb un altre dels pilots de casa per aquest cap de setmana, Marco Bezzecchi (189 punts). La quarta posició és ocupada, actualment, per Brad Binder (166 punts). I a la cinquena tenim el guanyador a Montmeló, Aleix Espargaró (154 punts).

A la categoria de Moto2, la igualtat continua sent màxima. I més després de la celebració del Gran Premi de Catalunya. Jake Dixon, guanyador del segon GP de l’any a terres espanyoles i tercer al mundial de pilots (142 punts), va aconseguir retallar punts amb Tony Arbolino (164 punts) i Pedro Acosta (186 punts), el segon i primer classificat de la general, respectivament. També, Arón Canet, quart al campionat de corredors (116 punts) va aprofitar el sisè lloc del pilot del Port de Mazarrón i el zero d’Arbolino.

Finalment, a Moto3 la situació s’assembla a la de Moto2. En aquest cas, el pilot del Red Bull KTM Tech3, Daniel Holgado, segueix líder de la categoria malgrat el zero a Barcelona (161 punts). El ‘rookie’, David Alonso (GASGAS Aspar Team), va aconseguir la seva segona victòria del vigent curs i ja és sisè a la general (115 punts). Jaume Masià va ser segon i va passar a Deniz Öncü al mundial de pilots per posar-se tercer (129 punts). Un altre dels rookies, José Antonio Rueda, va completar l’últim esglaó del podi. Mentrestant, el segon de la classificació, Ayumu Sasaki (148 punts), no va poder aconseguir més que un quart lloc.

HORARIS

DIJOUS 7 DE SETEMBRE

• 17:00 hores: Roda de premsa

DIVENDRES 8 DE SETEMBRE

• 08:30 hores: Entrenament Lliure 1 MotoE
• 09:00 hores: Entrenament Lliure 1 Moto3
• 09:50 hores: Entrenament Lliure 1 Moto2
• 10:45 hores: Entrenament Lliure 1 MotoGP
• 12:35 hores: Entrenament Lliure 2 MotoE
• 13:15 hores: Entrenament Lliure 2 Moto3
• 14:05 hores: Entrenament Lliure 2 Moto2
• 15:00 hores: Practice MotoGP
• 17:00 hores: Classificació 1 MotoE
• 17:20 hores: Classificació 2 MotoE

DISSABTE 9 DE SETEMBRE

• 08:40 hores: Entrenament Lliure 3 Moto3
• 09:25 hores: Entrenament Lliure 3 Moto2
• 10:10 hores: Entrenament Lliure 2 MotoGP
• 10:50 hores: Classificació 1 MotoGP
• 11:15 hores: Classificació 2 MotoGP
• 12:15 hores: Cursa 1 MotoE
• 12:50 hores: Classificació 1 Moto3
• 13:15 hores: Classificació 2 Moto3
• 13:45 hores: Classificació 1 Moto2
• 14:10 hores: Classificació 2 Moto2
• 15:00 hores: Cursa a l’esprint MotoGP
• 16:10 hores: Cursa 2 MotoE
• 17:00 hores: Roda de premsa

DIUMENGE 10 DE SETEMBRE

• 09:45 hores: Warm Up MotoGP
• 11:00 hores: Cursa Moto3
• 12:15 hores: Cursa Moto2
• 14:00 hores: Cursa MotoGP

L'entrada Prèvia MotoGP: Gran Premi Red Bull de San Marino i la Riviera de Rímini 2023 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Ha estat un bon diumenge per a l’equip de Jorge Martínez ‘Aspar’. A Moto3, David Alonso aconseguia la seva segona victòria de la temporada, una fita que també ha aconseguit Jake Dixon, qui, després de la seva victòria en Assen, tornava a la part més alta del podi. Prop d’aconseguir l’or Arón Canet, qui encara no ha aconseguit una primera plaça en la categoria intermèdia. Albert Arenas s’ha pujat per primera vegada al podi a Moto2.

L’anglès partia des de la Pole Position i en els primers compassos de la carrera va tractar d’escapar-se, no obstant això, no va poder. Van ser diversos els pilots que van intentar seguir-li, com Arón Canet, Manuel González i Pedro Acosta. La carrera es va convertir ràpidament en una bonica lluita amb molts avançaments. Va sorprendre la ràpida arribada de ‘El tauró de mazarrón’ a la lluita pel podi, ja que partia des de la novena plaça de la graella.

Malgrat que Pedro Acosta es va prendre la carrera amb calma, a poc a poc va anar escalant posicions… i finalment va arribar. Ho va fer en la volta 14, mancant vuit voltes per al final. En un parell d’ocasions, va tractar d’avançar a Arón Canet, qui va arribar a liderar la carrera. No obstant això, el pilot valencià tenia ganes de podi, però sobretot, de guanyar, per la qual cosa va posar tot la seva obstinació a donar el millor de si. No va poder finalment avançar a Dixon, però va aconseguir una consolidada segona plaça, equivalent al seu tercer podi aquesta temporada.

Pedro Acosta va acabar sisè

D’altra banda, ‘El tauró de Mazarrón’ acabava la carrera en sisena plaça. Les seves gomes van quedar desgastades després de les dures condicions de pista i la gran obstinació que va posar en la seva batalla amb la resta de pilots. De fet, Acosta va tenir un toc amb Alonso López durant una de les seves lluites, una acció que va enfadar al murcià. El seu company d’equip, Albert Arenas, va acabar sent l’altra cara de la moneda. El català va ser de menys a més, i després de partir cinquè, va poder aconseguir el seu primer podi en la categoria i, a més, en el circuit de casa.

Quant a la resta d’espanyols, cal destacar l’actuació de Manuel González, qui va arribar fins i tot a liderar la carrera. Finalment, va acabar cinquè. Es tracta de la sisena vegada que el pilot madrileny aconsegueix aquest resultat, sent el millor que ha aconseguit en la categoria. També va signar una gran actuació Sergio García Dols, qui va acabar quart, el seu millor resultat en la categoria. Cal recordar que el pilot de Borriana és rookie. Alonso López va acabar vuitè i el seu company d’equip, Fermín Aldeguer, va ser tretzè. Jeremy Alcoba, en la seva carrera de casa, va tancar els punts.

L'entrada Jake Dixon venç a Arón Canet a Montmeló ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Com és habitual, el dia ha començat amb els Lliures 3 de Moto3. En ells, el pilot de l’equip Liqui Moly Husqvarna Intact GP, Collin Veijer, s’ha adjudicat el temps més ràpid (1.48.003s). Al darrere, separat per una mica menys de tres dècimes, ha quedat Jaume Masià (+0.298s), el dominador del primer Lliure del cap de setmana. Stefano Nepa ha tancat el top-3 (+0.366s).

Després de trenta minuts de rodatge, al migdia arribava el foc reial. Fins a un total de setze corredors es veien les cares en la Q1 de Moto3. Tots compartien el mateix objectiu: classificar entre els quatre primers i accedir a la Q2. Després d’una lluita acarnissada entre tots, els classificats per la següent ronda del classificatori eren els següents: Daniel Holgado, Joel Kelso, Taiyo Furusato i Scott Ogden. Pilots com Xavier Artigas, David Muñoz o Diogo Moreira es quedaven fora.

Ja a la Q2 de Moto3, per si no hagués estat suficient, tot s’estrenyia encara més. De fet, fins a tretze pilots, dels divuit que participaven, estaven separats per menys d’un segon. Un dels pilots de casa, Iván Ortolá, de l’Angeluss MTA Team, s’emportava la pole position en el Circuit (1.48.205s). El turc, Deniz Öncü, un pilot de dissabtes, aconseguia classificar en segona posició (+0.304s). Al darrere, Joel Kelso, una de les sensacions, fins al moment, del Gran Premi de Catalunya, finalitzava en tercer lloc (+0.358). El líder del mundial, Daniel Holgado, per part seva, només va poder ser onzè (+0.850s).

En la categoria de Moto2, el guanyador del Gran Premi dels Països Baixos, Jake Dixon, començava el dissabte com el més ràpid a pista. El seu millor crono va ser un 1.43.983s, el millor temps si tenim en compte els altres dos entrenaments lliures. Al britànic el van seguir un notable Arón Canet (+0.390s) i Ai Ogura (+0.511s). El líder del campionat, Pedro Acosta, només podia ser setè (0.582s). Mentrestant, el segon de la general, Tony Arbolino, iniciava el dia amb una vint-i-dosena plaça.

Alguns pilots de nom com Somkiat Chantra, Filip Salac, Tony Arbolino o, el rookie, Sergio García, es van veure obligats a passar per la Q1. Al final, tres dels quatre van aconseguir  el seu passi a la Q2. Sorprenentment, era l’italià qui es quedava sense opcions de lluitar per la pole. Als altres tres se li sumava el belga, Barry Baltus.

Finalment, el líder del FP3 d’aquest matí i pilot del GASGAS Aspar Team, Dixon, va aconseguir el temps més ràpid. Amb això, per tant, la primera posició per la cursa de demà (1.44.089s). El pilot valencià, Arón Canet, molt sòlid durant aquest cap de setmana, tancava la sessió de classificació en segon lloc (+0.095s). Ai Ogura seria el tercer classificat (+0.125s). Mirant la classificació general, Acosta no va poder aconseguir res millor que una novena posició (+0.285s). No obstant això, el seu immediat perseguidor, Arbolino, com es comentava en línies anteriors, no aconseguia passar de la Q1 (P20).

L'entrada Iván Ortolá i Jake Dixon s’emporten la pole a Moto3 i Moto2, respectivament ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

El Circuit de Barcelona-Catalunya es vesteix de gala per a la primera jornada d’acció a pista dels pilots del Campionat del Món de MotoGP. Després del domini absolut de Jaume Masià a la categoria de Moto3, els pilots de Moto2 sortien a pista per a afrontar les primeres sessions del cap de setmana, la P1 i la P2. Tot i que en un principi les previsions apuntaven un temps inestable per la zona, finalment la jornada ha transcorregut sense cap tipus de complicació meteorològica, amb temperatures altes.

Ai Ogura (IDEMITSU Honda Team Asia) s’enduia el millor registre de la combinada de Moto2 gràcies al seu registre d’1’44.804 a la primera sessió, tot i que era Manuel González (Correos Prepago Yamaha VR46 MasterCamp) el pilot més ràpid a la sessió de la tarda. Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo), actual líder del Campionat, ha acabat la jornada de divendres en segona posició, quedant-se tan sols a 0.002 mil·lèsimes del japonès. Alonso López (Beta Tools SpeedUp) ha estat el tercer pilot en els resultats de la combinada, quedant-se a 0.018 mil·lèsimes del registre del japonès.

Finalment, Aron Canet (Pons Wegow Els 40) ha quedat quart en la combinada de divendres amb Manuel González (Correos Prepago Yamaha VR46 MasterCamp), el més ràpid de la tarda a Moto2, cinquè. Per part seva, Joe Roberts (Italtrans Racing Team) va aconseguir signar la sisena plaça en acabar per davant d’Albert Arenas (Red Bull KTM All). El pilot, de fet, ha estat el tercer més ràpid a la tarda, i ha estat un dels pilots capaços de millorar el registre durant la P2. Sam Lowes (Elf Marc VDS Racing Team) ha acabat vuitè, mentre que Sergio García Dols (Pons Wegow Els 40) i Jake Dixon (Asterius GASGAS Aspar Team) han completat el Top 10.

A la espera del que passi a la P3 del dissabte, els pilots que han acabat de situar-se en posició de Q2 han estat Tony Arbolino (Elf Marc VDS Racing Team), Somkiat Chantra (Idemitsu Honda Team Asia), Celestino Vietti (Fantic Racing) y Fermín Aldeguer (Beta Tools SpeedUp), respectivament. Pel que fa a Jeremy Alcoba (A QJMOTOR Gresini Moto2), pilot de casa, ha acabat en la posició número 16. Demà els pilots s’enfrontaran a una nova sessió al matí i a la Pole Position.

L'entrada Ai Ogura domina el primer dia d’acció a pista al Circuit de Barcelona-Catalunya ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

I aquesta reentrada en el Mundial va marcar un punt d’inflexió en la seva trajectòria. A la sisena cursa (Silverstone) va pujar al podi amb una meritòria segona posició, i a la vuitena cursa va aconseguir la seva primera victòria en el campionat, a San Marino, un triomf que va repetir en l’exigent cursa d’Austràlia.

L'entrada Alonso López encara amb possibilitats de guanyar el campionat ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Moto3

La regularitat de Daniel Holgado en aquest 2023

El de Sant Vicent del Raspeig està demostrant ser, de moment, el pilot més consistent. És més que evident que és un dels aspirants a alçar-se amb el trofeu de Moto3 a València. 125 punts de 200 possibles. Uns números que ens fan veure més clarament que la temporada d’Holgado està sent realment extraordinària. Tres victòries i un podi són els números que porta fins ara. No obstant això, n’hi ha una cosa que encara se li resisteix: fer la pole position. I és que, malgrat els tan bons resultats aconseguits, si alguna cosa li falta al corredor alacantí és ser primer en classificació.

De tota manera, la primera posició del mundial de pilots continua sent per ell. No obstant això, no s’ha d’adormir i pensar que tota la feina ja està feta. Alguns competidors com Jaume Masià (a 16 punts), Ayumu Sasaki (a 26 punts) i Iván Ortolá o Deniz Öncu (a 31 punts tots dos), li han retallat una quantitat considerable de punts en només una data. Per això, a totes les categories, però, sobretot, a la petita, és fonamental sumar sempre que sigui possible.

Jaume Masià i Iván Ortolá… ¿Candidats a guanyar el mundial de Moto3?

Tot i que el nom propi de la categoria de bronze és Daniel Holgado, els pilots del Leopard Racing i de l’Angeluss MTA Team, respectivament, es troben en la lluita per la corona. D’una banda, el d’Algemesí ha trobat la regularitat que li faltava anys enrere, bàsicament, als finals de cursa. Una victòria, tres podis i una pole permeten al valencià ser a la segona posició de la general i a únicament setze punts d’Holgado. Sense cap dubte, una sòlida primera meitat de campanya per Masià.

Per una altra banda, ens trobem amb Iván Ortolá. Un pilot que va començar el 2023 com una “muntanya russa”. Zero punts de cinquanta possibles a les dues primeres cites de l’any (Portugal i Argentina) i dues victòries consecutives a les dues següents (Estats Units i Espanya). De fet, sempre que el de Calicanto ha pujat al podi, ho ha fet per guanyar la cursa. Tot i aquesta dada, tant Ortolá com Holgado comparteixen, per ara, el mateix: no haver fet la pole en cap ocasió.

Decepcionant any per Diogo Moreira

Sense cap dubte, la decepció d’aquest any a Moto3 no és cap altra que Diogo Moreira. El pilot brasiler de São Paulo, que per molts, a priori, era el favorit per endur-se el gat a l’aigua aquesta temporada, no ha acabat de tenir les sensacions que s’esperava. La seva MT Helmets no li ha donat aquest bon feeling i, tot això, s’ha traduït en resultats dolents. Setanta-set punts i dos podis indiquen la irregularitat del jove pilot de 19 anys. Encara n’hi ha molt per decidir. Però és cert que cal molta millora per arribar a l’últim Gran Premi amb opcions.

Seguint a la mateixa línia, parlant de decepcions, també surt el nom de Ricardo Rossi. El corredor del Sic58 Squadra Corse, com cada any, es presenta com un dels aspirants a guanyar el títol. Però, a mesura que van passant els caps de setmana, sembla que tot ha estat un déjà vu. L’italià ocupa la vint-i-dosena plaça al campionat de pilots, amb tan sols deu punts. En la mateixa situació es troben els veterans pilots, Romano Fenati, (P20, 16 punts) del Rivacold Snipers Team i, Andrea Migno, (P19, 17 punts) del Cip-Green Power.

Moto2

La lluita aferrissada entre Arbolino y Acosta per la corona de Moto2

Tant el pilot italià com l’espanyol són els noms propis de la categoria intermitja. I és que, només entre ells dos, s’han repartit fins a un total de sis victòries, i s’han disputat vuit curses. Els números estan molt igualats. Quatre triomfs se’ls ha endut el pilot del Port de Mazarrón, a més de dos podis i una pole. Mentre que, Arbolino, ha aconseguit dues victòries, quatre podis, encara que cap primera posició en classificació. Molta guerra entre dos pilots candidats a pujar a MotoGP l’any que ve. Tenim diversió per molta estona, perquè això encara no s’ha acabat!

Jake Dixon com a sinònim de constància i treball en silenci

Segur que tots (o la gran majoria) coneixem la història de la llebre i la tortuga. Molts es preguntaran què té a veure amb el títol de l’apartat. Doncs bé, Jake Dixon, a Moto2, reflecteix a la perfecció la figura de la tortuga. Un pilot que, sense fer gaire soroll, no està ni de bon tros lluny dels dos primers de la general, Arbolino i Acosta. Una victòria, tres podis i cap pole són els números que porta el corredor britànic. I, ara, en menys de dues setmanes, arriba el torn del Gran Premi de la Gran Bretanya a Silverstone. Una oportunitat de luxe per continuar retallant els quaranta-quatre punts de diferència amb el pilot del Marc VDS Racing Team.

Gran temporada de Sergio García amb el Pons Racing

Sense cap mena de dubte, el ‘rookie’ de l’any a Moto2 és Sergio García Dols. Molt probablement, també guanyi aquest reconeixement a final de temporada. L’expilot del GASGAS Aspar Team de Moto3, va recalar aquest any al campionat gràcies, en part, a la confiança que el Pons Racing hi va dipositar en ell. I en poden estar més que satisfets de la seva elecció! El jove de Buarriana només a Austin va veure com el seu comptador es va quedar a zero. Per aquest motiu, encapçala actualment la taula de noves incorporacions a Moto2. Amb un total de trenta-set punts, està al davant de corredors com Darryn Binder (dotze punts), Dennis Foggia (vuit punts), Lukas Tulovic (sis punts) o Borja Gómez, Izan Guevara, Àlex Escrig i Rory Skinner (zero punts).

La passada de puntetes de Celestino Vietti durant la primera meitat de l’any

A Moto2, si parlem de pilot decepció fins ara, arriba el cas del jove talent de la VR46 Academy. De facto, el mateix Valentino Rossi va arribar a confessar que, segons la seva opinió, “Vietti és el pilot amb més talent de l’Academy”. Tot i això, no hem vist el de Cirié amb el seu ADN. Un ADN lluitador, competitiu i guanyador que va tenir, per exemple, l’any passat amb la moto del Mooney VR46 Racing Team. Les seves estadístiques ho confirmen: zero victòries, zero podis i una pole. Queden dotze curses, més de la meitat de la temporada, i hi ha temps per revertir l’estat actual en què es troba Vietti. Veurem si ho aconsegueix.

L'entrada ¿Quina és la situació de Moto3 i Moto2 en aquesta aturada d’estiu? ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

MotoGP afronta aquest cap de setmana la quarta prova de la temporada i ho fa en un dels seus traçats més mítics del calendari: el Circuit de Jerez-Ángel Nieto. Si alguna cosa fa especial aquest traçat, a part de la gran història que porta a l’esquena, és la gran quantitat d’afició que s’hi concentra, sent un dels circuits on els pilots senten més l’escalfor dels fans, sobretot entre les corbes 9 i 10, una zona popularment reconeguda com a ‘Nieto–Peluqui‘. La cita es disputarà del 28 al 30 d’abril, on les tres categories s’enfrontaran un cop més al nou format d’aquesta temporada. A més, s’espera la tornada de Marc Márquez després de la lesió, i ho farà a un circuit on ha fet set podis, tres d’ells victòries.

Després d’emportar-se posat a Miguel Oliveira a Portimao, es va confirmar que el de Cervera patia una fractura al primer metacarpià de la seva mà dreta, una lesió que el va obligar a passar per al quiròfan un dia després i a perdre’s el GP d’Argentina i el de les Amèriques, el seu traçat talismà. La intervenció va consistir “una reducció tancada de la fractura i fixació interna de la mateixa amb dos caragols” que va transcórrer “sense incidents”. S’espera que el vuit vegades Campió del Món torni aquest cap de setmana a la graella de MotoGP, tot i que encara estem pendents d’una confirmació oficial per part del Repsol Honda Team.

Com dèiem amb anterioritat, MotoGP aterra al Circuit de Jerez-Ángel Nieto, que té 4.423 metres de pista. En termes de disseny del traçat, compta amb 13 revolts: 8 de dreta i 5 d’esquerra. La recta més llarga és de 607 metres, una recta no excessivament llarga que donarà un respir a fàbriques com Yamaha o Honda, que no tenen una velocitat punta tan explosiva com la de Ducati. Precisament, el fet que no hi hagi masses rectes facilita que hi hagi diversos punts amb grans oportunitats per a avançar, com és el cas de l’última corba, la ‘Jorge Lorenzo’, on als últims girs es viuen moments molt emocionants.

La passada temporada 2022, la victòria a la categoria reina se la va endur Pecco Bagnaia, i Fabio Quartararo i Aleix Espargaró van tancar el podi, respectivament. És un traçat que sembla agradar a l’italià, qui l’any 2021 va aconseguir una segona posició després que la victòria sé l’emportés Jack Miller. Fabio Quartararo també va guanyar aquí l’any 2020. El rècord absolut de la pista el té Pecco, que va assolir un registre de 01:36.1700 la passada temporada.

Els pilots amb més victòries a aquest traçat son Valentino Rossi (7), Mick Doohan (4) i Dani Pedrosa (3). Precisament el pilot de Castellar del Vallès serà un dels protagonistes indiscutibles del Gran Premi, ja que tornarà a disputar un cap de setmana de competició a la categoria reina com wildcard per l’equip Red Bull KTM. Aquesta és la segona vegada que Pedrosa competeix a la categoria després de la seva retirada al GP de la Comunitat Valenciana 2018. El seu primer GP com a wildcard va ser al Red Bull Ring (Àustria) l’any 2021. L’objectiu del català és poder aportar la màxima informació possible a KTM (on és pilot de proves) i no hi ha un millor escenari que Jerez, un circuit especial per a ell.

Com ve sent habitual durant les últimes temporades, s’haurà de posar especial atenció en les Ducati, tot i que l’anterior cap de setmana a Texas no va ser fàcil per als seus pilots. Àlex Rins (Honda), es va endur la victòria després que Pecco Bagnaia caigués a terra mentre liderava còmodament. Luca Marini, amb la seva Desmosedici GP22, va salvar els mobles de la marca italiana amb la segona plaça. Fabio Quartararo, amb la Yamaha, va ser tercer. El podi de les dues marques japoneses va sorprendre a causa del moment crític on es troben, i haurem d’esperar per veure si aquests resultats es poden repetir. En el cas de Quartararo, a Jerez suma una victòria i una segona plaça, així com 4 pole positions.

Pel que fa a les categories inferiors, és poc prevenible saber qui podrà endur-se la victòria. El passat any, el guanyador va ser Izan Guevara, qui aquest any es troba a la categoria de Moto2. El podi el van completar Sergio García, qui també ha fet aquest 2023 el salt a la categoria intermèdia, i Jaume Masià, qui va fer podi la passada cursa a Texas. Tampoc s’haurà de perdre de vista a Iván Ortolà, qui va endur-se la victòria a Estats Units, així com a pilots com Dani Holgado, Diogo Moreira, Xavi Artigas, Deniz Öncü o David Muñoz, entre altres.

D’altra banda, el podi de Moto2 de la temporada passada va estar compost per Ai Ogura, qui va endur-se la victòria, Aron Canet a la segona plaça i Tony Arbolino a la tercera. De fet, l’italià ha firmat un excel·lent inici de temporada. No s’ha baixat del podi en cap cursa, aconseguint una victòria, una segona posició i una tercera, i actualment es troba líder del Campionat amb set punts d’avantatge sobre Pedro Acosta. Com sempre, aquest GP promet emocions fortes.

Horaris del Gran Premi d’Espanya

L'entrada MotoGP aterra a Jerez i espera la tornada de Márquez i Pedrosa ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Favorits per a MotoGP

La categoria reina arriba a Portimao després de tan sols cinc dies de test de pretemporada. Els dos primers, el mes passat, van ser al Circuit Internacional de Sepang. Els tres últims, al mateix escenari on s’obrirà el teló d’un nou any competitiu.

Totes les jornades ens han deixat una cosa molt clara: segueix el clar domini de Ducati. Igual que l’any passat, continua sent molt habitual veure la majoria de les motos italianes voletejant el top 10.

‘Pecco’ Bagnaia serà, sens dubte, el rival a batre en aquesta primera ronda. I és que el de Torí ha començat com va acabar el 2022: com un cohet. Als tests de Sepang assegurava que “donàvem por en velocitat”. La nova Ducati GP23 és fins i tot millor que la 2022 i pot portar novament grans resultats pels de Borgo Panigale.

Tot i això, no s’haurà de confiar. Luca Marini anirà a l’aguait. El germà de Valentino Rossi s’ha mantingut constantment al top 10 i pot ser la sorpresa d’aquest any. Jorge Martín, Enea Bastianini, Fabio Quartararo o les Aprilia d’Aleix Espargaró i Maverick Viñales també hauran de ser seguides de prop.

Favorits per a Moto2

Al campionat de plata es presenta un any dels més apassionant possible. Després d’un ajustat final de temporada el 2022, es preveu que la situació no canviï per a aquesta campanya.

Pedro Acosta, després dels tests de Jerez i Portimao, es postula com el clar contendent al títol. El del Puerto de Mazarrón s’ha mostrat intractable. Les dades ho confirmen. El pilot murcià del Red Bull KTM Ajo ha aconseguit liderar pràcticament totes les jornades de pretemporada. Té confiança i velocitat per lluitar per tot.

Seguint la mateixa línia, altres corredors que podrien seguir de prop l’espanyol serien Celestino Vietti, Ai Ogura, Arón Canet, Tony Arbolino o Albert Arenas. Tampoc ens hem d’oblidar d’Alonso López.

Així mateix, serà interessant també veure el paper que tenen els nous rookies de Moto2: Izan Guevara, Sergio Garcia, Dennis Foggia, Darryn Binder, Borja Gómez i companyia.

Favorits per a Moto3

Per últim, arriba el torn de la categoria petita. En els darrers temps, la més igualada de totes entre les tres.

Deniz Öncü és un dels principals candidats per guanyar el títol aquest any i fer el salt a Moto2. El jove de 19 anys encara la seva cinquena temporada a Moto3. Aquest any ha de ser el de la coronació. Velocitat i talent són alguns dels atributs que té el pilot turc. Ara li manca la constància.

Altres noms com el de Diogo Moreira, Dani Holgado, David Muñoz, Ayumu Sasaki o Romano Fenati seran altres personatges a tenir en compte.

Veurem fins on és capaç d’arribar José Antonio Rueda. El sevillà, amb 17 anys, ha recalat al mundial de MotoGP. Després de veure què va fer Pedro Acosta fa dos anys, tot pot passar. Aviat sabrem on és cadascú quan s’apaguin els semàfors al traçat lusità.

Així doncs, l’italià, Bagnaia (MotoGP), el murcià, Acosta (Moto2), y el turc, Öncü (Moto3), són els favorits per a Portimao a la primera cursa de l’any.

L'entrada Els tres favorits per a Portimao ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La temporada anterior va acabar amb un Pecco Bagnaia que es va proclamar campió a l’última carrera a València. L’italià va acabar amb el somni de Quartararo de guanyar el títol per segon any consecutiu.

QUÈ ESPERAR DEL MUNDIAL 2023

Ara, tot torna a ser una incògnita de nou. Marc Marquez torna 100% recuperat i amb ganes d’apoderar-se del títol després d’aconseguir-ho l’any 2019. No serà fàcil, doncs les Ducati estan pràcticament intocables i amb Bagnaia i Bastianini a l’equip principal.

Augusto Fernández debuta aquest any a la categoria reina, després d’aconseguir el títol de Moto 2. Ho fa de la mà de GasGas, nou equip de MotoGP, després que Suzuki decidís abandonar el mundial.

L’Aleix Espargaró torna més fort que mai. Ara, ja és conscient del potencial que té l’Aprilia i del que ell és capaç de fer a sobre de la moto pel que l’objectiu serà el títol i anar a per totes les victòries possibles amb la finalitat de guanyar el mundial.

També torna Moto 2 i haurem de tenir la vista posada a Pedro Acosta. El murcià afronta la segona temporada en aquesta categoria. Al principi de l’any passat va tenir problemes per adaptar-se a la moto. A més, va tenir una lesió que li va fer perdre’s dues carreres. No obstant això, en tornar, ho va fer en plena forma i va anar aconseguint molt bons resultats. Per això, és fàcil pensar que aquest any serà un dels principals contrincants per aconseguir el títol. Però no serà l’únic. Noms com Sergio García Dols o Arón Canet no s’ho posaran gens fàcil. Per no parlar de l’actual campió de Moto 3, Izan Guevara que s’incorpora a la graella de Moto 2.

A Moto 3 segueixen grans noms com Jaume Masià o David Alonso, qui va causar sensació en 2022.

Haurem d’estar molt pendents de tot el que passa a la primera carrera del mundial que serà el Gran Premi de Portugal a l’Algarve.

QUAN ÉS EL GRAN PREMI DE PORTUGAL DE MOTOGP 2023?

Com hem avançat abans, el primer Gran Premi de la temporada serà el GP de Portugal. Se celebrarà a l’Autódromo Internacional Do Algarve el cap de setmana del 24 al 26 de març.

ON VEURE EL GRAN PREMI DE PORTUGAL

El Gran Premi de Portugal, a més de la resta de Grans Premis, es podran seguir en línia per DAZN.

MOTOGP EN 2023: CALENDARI DE CARRERES

MOTOGP EN 2023: PILOTS I EQUIPS

Fins al moment tot això es el que sabem de la temporada 2023 de MotoGP que començarà en 15 díes a l’Algarve, Portugal. Torna, després de l’hivern, tota l’emoció de les motos.

Si no tens DAZN i no et vols perdre res, aquí et pots registrar: DAZN

L'entrada Quan és la primera carrera del mundial de MotoGP 2023? ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Izan Guevara no canvia d’equip per a fer el salt a Moto2 i seguirà a les ordres de Jorge Martínez Aspar. El jove pilot ocuparà la plaça deixada per Albert Arenas, ja pilot de l’equip KTM Aki Ajo.

Izan Guevara és conscient que ha de passar per la categoria de Moto2. Però el seu punt de vista, ja està focalitzat a la categoria de MotoGP, on espera estar en les pròximes temporades.

L'entrada Izan Guevara ja pensa en MotoGP ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

Inicis

Arenas va néixer l’11 de desembre de 1996 a Girona. Actualment, té 26 anys, i des de ben petit ha estat unit al món del motor. A casa seva han seguit l’esport des de sempre, i el seu pare treballava en un concessionari de BMW.

Els seus pares, Manel i Nuria, sempre li van donar suport i el van animar a endinsar-se en aquest món. El pilot gironí va començar a competir en competicions catalanes, passant per totes les Copes de Promoció del RACC. Els seus primers triomfs els va aconseguir a l’Open RACC 70 i a la Challenge 80 amb l’equip de promoció RACC-BQR. L’any 2009 es va incorporar al RACC Junior Team.

A partir d’aquí, va fer el salt al FIM CEV Repsol, actualment anomenat Mundial júnior. Va estar uns anys una mica estancat, però finalment va ser capaç d’arribar a Moto3.

Moto3

Arenas va debutar en el Campionat del Món del Moto3 a l’última cursa de la temporada 2014. Va haver de substituir a Eric Granado, competint per a l’equip Calvo Team. Durant la temporada 2016 va disputar algunes curses amb l’equip Aspar Racing Team, i més endavant es va unir a l’equip Peugeot MC Saxoprint, substituint a Alexis Masbou.

L’any 2017 va debutar com a pilot oficial amb l’Aspar Racing Team. Va tenir alguns problemes durant les primeres curses, i durant el Gran Premi d’Itàlia va patir una lesió a l’espatlla, provocant que es perdés algunes curses de la temporada. La seva millor posició de la temporada la va aconseguir al Gran Premi de San Marino, finalitzant en vuitè lloc.

La següent temporada va tenir un millor rendiment, aconseguint dues victòries, la primera a França i la segona i última a Austràlia. Va finalitzar novè en el campionat de pilots.

Durant l’any 2019 va seguir progressant, obtenint una victòria i un total de tres podis. Finalment, va culminar el seu progrés durant la temporada 2020, on es va convertir en campió del món de Moto3 amb un total de 174 punts. Va pujar al podi cinc cops, obtenint la victòria en tres ocasions.

Moto2

L’any 2021 va fer el salt a Moto2, formant part de l’equip Aspar. El seu millor resultat va ser un vuitè lloc al Gran Premi d’Alemanya. Finalment, aquesta última temporada ha tingut millors resultats, aconseguint 90 punts.

L'entrada Qui és Albert Arenas, pilot de Moto2 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

ELS SEUS INICIS

Alcoba va néixer el 15 de novembre del 2001 a Tortosa, Tarragona. Actualment, té vint-i-un anys i, des de ben petit va ser part del món del motociclisme. El seu pare va ser qui el va ficar en aquest món, ja que ell tenia passió per les motos de velocitat. A més, el món del motor ha estat sempre present a la seva família perquè els seus oncles practicaven motocròs.

Amb tres anys va tenir la seva primera moto, com a regal de Nadal, i des d’aquell moment va començar la seva trajectòria en el món del motociclisme. Encara que, abans de la seva primera competició va practicar al voltant d’una benzinera de Tortosa. Va continuar així i amb l’ajuda de la seva família fins que va tenir sis anys. Per aquell moment, ja tenia edat de competir i així ho va fer. Primer es va centrar en els campionats en l’àmbit territorial i a poc a poc va anar pujant fins a arribar a competir en l’àmbit nacional i europeu.

FIM CEV MOTO3 JUNIOR WORLD CHAMPIONSHIP

Tot seguit, l’any 2016, va pujar al FIM CEV Moto3 Junior World Championship de la mà d’Honda. Va començar la temporada amb un podi a la seva cursa de debut a València. La resta de la temporada va destacar per ser un pilot bastant regular. Només es va retirar a tres de les dotze carreres i tan sols en una que va acabar no va puntuar. No obstant això, aquella temporada els pilots participants tenien molt de nivell pel qual la classificació estava molt junta. L’Alcoba només va poder ser 11° a la classificació general.

Va continuar al FIM CEV Moto3 Junior World Championship i a poc a poc anava millorant el seu lloc a la classificació general. Però, l’any 2018, l’Alcoba cada cop es quedava amb menys esperances d’aconseguir un lloc al Mundial de Moto 3. Amb un últim intent, el pilot de Tarragona va afrontar la que seria la seva última temporada al FIM CEV Moto3 World Championship. Finalment, a més de guanyar la competició va fer-se amb un lloc al Mundial de Moto 3 gràcies a Gresini.

CAP AL MUNDIAL DE MOTOCICLISME

MOTO 3

Un cop allà, va respirar amb alleujament i va començar la seva trajectòria al Mundial. El Jeremy sempre ha dit que arribar a Moto 3 és més difícil que mantenir-se. Encara que també és cert que ell ho va deixar tot per centrar-se al mundial amb el risc de no destacar i caure en l’oblit.

En la seva primera temporada al Mundial va obtenir el seu primer podi. Va ser una tercera posició a la carrera de Portugal, l’última d’aquell any. Va tenir resultats molt regulars, puntuant a totes les carreres menys al GP de Catalunya que va finalitzar 19° i a Estíria i França on va caure. La seva posició a la classificació general va ser 11°.

La temporada següent, l’any 2021 va obtenir una pole que malauradament no va transformar en victòria. Encara i això, va fer-se amb una tercera posició al circuit Spa-Francorchamps i amb una segona a Montmeló. Malgrat aquests resultats, va quedar en 12° lloc, amb 86 punts, un menys dels que va aconseguir el 2020.

MOTO 2

No obstant això, va tenir l’oportunitat de pujar de categoria a Moto 2. Ho va fer amb Liqui Moly Intact GP. No va poder aconseguir cap podi, encara que els resultats no eren gens dolents. En la seva primera temporada a Moto 2 va acabar en 18° lloc.

Aquest 2023, L’Alcoba segueix en la categoria de Moto 2. En aquesta ocasió canvia d’equip i torna amb els que ell anomena “la meva família”. Torna amb l‘equip Gresini Racing Moto2, els mateixos que li van donar l’oportunitat de pujar a Moto 3. Ja només queden poques setmanes per a que comenci el Mundial i tornar a gaudir de les motos.

L'entrada Qui es Jeremy Alcoba ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

El Gran Premi de la Comunitat Valenciana va acabar amb final feliç per un dels pilots més treballadors de la graella de Moto2. Augusto Fernández es proclamava Campió del Món de la categoria intermèdia després de marcar-se una espectacular temporada que va acabar al Ricardo Tormo amb una segona plaça i amb la caiguda del seu rival directe pel campionat: Ai Ogura. Però no tan sols va ser un dia de moltíssima emoció a ‘ca’ els Fernández, sinó també pels mallorquins. En qüestió de tres setmanes, Palma va veure com dos dels tres títols del campionat venien de pilots de casa. Primer, Izan Guevara es convertia en Campió del Món de Moto3 al GP d’Austràlia, i després, Augusto es coronava a Moto2. Un any rodó que evidencia el gran talent que està emergent al territori.

En el cas d’Augusto, no parlem d’un pilot tan explosiu i ràpid com Guevara. Són dos models totalment diferents. Parlem d’un pilot treballador, humil, i que a base de petits progressos, ha acabat aconseguint la millor de les recompenses: un campionat. Però, qui és Augusto Fernández? Nascut a Madrid el 23 de setembre de 1997, va ser criat a Sencelles (Mallorca) on ha viscut pràcticament tota la seva vida. Fernández es va iniciar a les motos sota la supervisió del seu pare als sis anys. De fet, el seu progenitor ha estat un factor clau dins la seva trajectòria, ja que encara és qui l’acompanya als circuits.

Hi ha diverses escoles de pilotatge a Mallorca, però si destaca una per sobre de la resta, és ‘Lorenzo Competición’, dirigida pel pare de Jorge Lorenzo. Per ella han passat grans campions, com Joan Mir o el recent coronat Guevara. Augusto va arribar-hi als 8 anys. “Vaig començar entrenant en un pàrquing amb Chicho Lorenzo, una preparació similar a la que va rebre Jorge Lorenzo. Aquest era el seu mètode d’entrenament i tota la base l’he tret d’aquí, perquè vaig estar amb Chicho des dels 6 als 12 anys. Chicho va crear la Lliga Interescoles i corríem amb minimotards i d’aquí vaig saltar a la European Junior Cup, on vaig competir per primera vegada en un circuit gran i amb una moto més o menys de curses”, recorda dels seus inicis, en unes declaracions recollides per El Mundo Deportivo. També va passar pel Centre de Tecnificació.

La trajectòria d’Augusto fins a arribar a ser Campió del Món no ha estat com la de la majoria dels pilots. Molts d’ells s’inicien a Moto3, però ell va arribar per una altra via, com altres grans talents com Franco Morbidelli o Fermín Aldeguer. El seu primer campionat va ser la Cuna de Campeones Bancaja, i l’any 2009 es va proclamar campió de minimotos i subcampió de Minimotard del campionat Balear. L’any 2011, va córrer a Magny-Cours com a wildcard a la European Junior Cup. El 2014, es va proclamar campió de la competició. L’any 2015 va fer el salt a l’Europeu de Superstock 600, on va guanyar una cursa i va quedar quart. Després, va passar a competir a l’Europeu de Moto2, on va ser millor rookie. Els seus progresos evidenciaven una prometedora trajectòria professional.

L’any 2017 va rebre una trucada de Lucca Boscoscuro que ho va canviar tot. El seu equip, el Speed Up, que ja ha repescat altres pilots com Alonso López, li va permetre debutar en el Mundial de Moto2, a Mugello, però no va tenir continuïtat al Mundial, ja que es va anunciar el fitxatge de Fabio Quartararo i Edgar Pons per la pròxima temporada, i va haver de tornar al FIM CEV de Moto2. Després d’això, Sito Pons el va reclutar pel GP de Catalunya per a reemplaçar a Héctor Barberá i aquesta segona oportunitat va ser la definitiva.

L’any 2019 va ser la seva primera temporada completa al Moto2, de la mà del Pons. El seu inici va sorprendre molts per la seva gran actuació. Va demostrar el seu talent. El mallorquí va lluitar per primera vegada pel títol en la seva temporada de debutant. Malgrat perdre’s els Grans Premis d’Argentina i Austin per una lesió, va acabar cinquè en la classificació general, amb cinc podis, tres d’ells victòries. També va sumar una pole position. Per la temporada següent, el Marc VDS que es va moure ràpidament per fitxar a Fernández, però la temporada va acabar sent molt dura: tensions al box, moltes caigudesi falta de resultats. Les coses no acabaven de sortir bé.

Finalment, tot va canviar aquest 2022. Els podis van tornar a convertir-se en una rutina, i tot i que Augusto ha tingut rivals durs com Ai Ogura, Jake Dixon, Aron Canet o Alonso López, ha sabut mantenir-se sòlid fins al final. El mallorquí s’ha coronat campió del món de la categoria de Moto2 sumant 9 podis, 4 d’ells en forma de victòria, i dos pole positions. Un any per al record que li ha valgut per a fer el salt a la categoria reina, sent l’any pròxim l’únic debutant en ella. Ho farà de la mà del GasGas Factory Team, i compartirà box amb tot un veterà com és Pol Espargaró. Sens dubte, un any per emmarcar que, finalment, ha tingut la seva recompensa.

L'entrada Augusto Fernández: talent, constància i disciplina ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

L'entrada Pedro Acosta queda lliure a finals de 2023 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

L'entrada Sergio García Dols i els objectius de 2023 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

L'entrada Participació catalana al “Ranch” de Valentino Rossi ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

La FIM, la IRTA, la MSMA i Dorna anunciaven fa unes setmanes un nou format de cap de setmana que s’introduirà a MotoGP a partir de 2023. Les curses a ‘sprint‘ es duran a terme en tots els Grans Premis, brindant un altre tipus de format diferent del conegut fins ara. Les curses ‘sprint‘ ja s’han vist a campionats com el WorldSBK o la Fórmula 1, en el cas d’aquest últim tan sols de manera ocasional.

S’ha comentat molt durant les últimes setmanes si aquest format afavorirà a l’espectacle o si, d’altra banda, perjudicarà els pilots o a la competició, però, saps com funciona? T’ho expliquem. En primer lloc, has de saber que aquesta ‘cursa ràpida’ només s’implementarà a la categoria de MotoGP. No obstant això, afectarà de manera directa a les categories inferiors (Moto2 i Moto3), ja que els seus horaris es veuran modificats, i inclús se suprimirà algun dels seus entrenaments.

Format del cap de setmana de MotoGP

En primer lloc, a partir de 2023, i a diferència del que passava fins ara, els entrenaments, classificacions i curses de MotoGP seran sempre els últims de la jornada, per darrere de Moto3 i Moto2. Els lliures de MotoGP, que fins ara es denominaven ‘FP’, passen a dir-se ‘P’ (pràctica), per la qual cosa els divendres hi haurà una P1 (pràctica 1) i P2. En el cas de MotoGP duraran 45 i 60 minuts, respectivament. Els temps combinats de P1 i P2 decidiran els deu participants que passen directes a la Q2. MotoGP tindrà un entrenament lliure de 30 minuts el dissabte al matí, denominat ‘FP’ (pràctica lliure) equiparable a l’actual FP4 del dissabte al migdia. La classificació de la Q1 començarà a les 10.50, mentre que la Q2 de MotoGP començarà a les 11.15. Un horari totalment diferent al plantejat fins ara.

Malgrat que els Warm Up de diumenge havien desaparegut en la proposta presentada inicialment, per petició dels pilots de la Comissió de Seguretat, el diumenge al matí se celebrarà un calentament, només per a la categoria de MotoGP, que es reduirà dels 20 minuts actuals a només 10 minuts. Ni Moto3 ni Moto2 tindran un contacte previ amb la pista abans de la cursa.

Format cap de setmana Moto2 i Moto3

Els Pel que respecta a les categories de Moto2 i Moto3, els pilots gaudiran de tres sessions d’entrenaments, seguides de la classificació Q1-Q2. Els entrenaments 1 i 2 de Moto3 tindran una durada de 35 minuts, cinc minuts menys que les sessions vistes amb el format actual. Els entrenaments 1 i 2 de Moto2 continuaran sent de 40 minuts. Aquestes sessions tindran lloc el divendres i determinaran l’entrada automàtica a la Q2. Tant per a Moto2 com per a Moto3, la tercera sessió d’entrenaments tindrà lloc el dissabte al matí i durarà 30 minuts. Aquesta sessió no es tindrà en compte per a l’entrada a la Q2.

D’altra banda, no hi haurà sessions de Warm Up per a Moto2 i Moto3 el diumenge al matí. Les distàncies de cursa per a totes dues categories també s’escurçaran, i la durada aproximada de les proves serà de 36 minuts per a Moto2 i de 34 per a Moto3.

Format curses ‘sprint’

Pel que fa a les curses al ‘sprint‘ tindran lloc a les 15.00 (hora local) del dissabte de cada Gran Premi i seran aproximadament el 50% de la distància de la cursa completa. Sempre que el nombre sigui imparell, es rondejarà cap avall. És a dir, si la cursa del diumenge en té 26, la del dissabte en tindrà 12, tot i que la meitat és en realitat 13. El procediment de graella serà diferent del del diumenge, ja que comptarà amb 15 minuts, i les normes esportives seran les mateixes que les d’una cursa normal i corrent.

La graella de sortida de les dues curses de MotoGP (la sprint i la principal) serà l’establerta en les classificacions de la Q1 i Q2. No obstant això, si un pilot ha de complir una penalització de graella per pilotatge irresponsable o qualsevol altre tipus de sanció, aquesta penalització en la graella només es complirà el diumenge.

El repartiment de punts per al diumenge es manté sense canvis, premiant als primers 15 pilots. Pel que fa a les puntuacions de l’sprint, els primers nou pilots classificats sumaran punts de cara al mundial. Aquí t’expliquem el repartiment:

• 1a posició (guanyador al sprint): 12 punts
• 2a posició: 9 punts
• 3a posició: 7 punts
• 4a posició: 6 punts
• 5a posició: 5 punts
• 6a posició: 4 punts
• 7a posició: 3 punts
• 8a posició: 2 punts
• 9a posició: 1 punt

Tal i com explica la direcció del campionat, “la introducció de les Carreres al Sprint permet que tots els dies d’un cap de setmana de carreres ofereixin als aficionats i als broadcasters la millor experiència possible dins i fora de la pista, amb l’acció en pista del divendres, dissabte i diumenge centrada en el màxim espectacle per a mostrar el millor de MotoGP”. “A més, el nou format proporcionarà majors oportunitats de engagement per als aficionats, els broadcasters i els mitjans de comunicació en tot l’esdeveniment i augmentarà l’impacte de la categoria de MotoGP sense reduir el de Moto2 i Moto3”, expresa Dorna.

L'entrada Com funcionaran les curses sprint a MotoGP? ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

L'entrada Les sensacions d’Augusto Fernández a MotoGP ha aparegut primer a FormulaRapida.net.

L'entrada Izan Guevara puja a Moto2 ha aparegut primer a FormulaRapida.net.